Нужна ли нам безбарьерная среда, если физически слабые люди закрылись в собственных квартирах, получая государственные выплаты, а здоровые не испытывают дискомфорта?
В нашем обществе укоренилось мнение, что физически ограниченные граждане не являются полноценными участниками дорожного движения в городе. Конечно небезосновательно.
Для этого потребовалось сделать пандусы покруче, построить побольше лестниц на тротуарах, отрезать улицы непроходимыми пешеходными переходами, настроить светофоры на короткие зеленые фазы и другие вредительские решения градостроителей.
Сейчас цивилизованные страны осознали, что каждый человек может быть полезен обществу и не являться обузой для него. Но, к сожалению, здравый смысл пришел не ко всем региональным руководителям.
Представьте, что каждый стык на красивой плитке, каждая незначительная ступенька у пешеходного перехода и любая другая неровность на вашем пути, в сотни раз превышает их фактический размер. Именно так выглядит городская среда для маломобильных жителей.
Как часто Вы видите в городе людей с ограниченными физическими возможностями? Судя по работам благоустройства города, граждан с инвалидностью у нас 0 человек.
Более 28-ми тысяч только совершеннолетних человек из Ульяновской области не имели возможности передвигаться по городу самостоятельно без риска для жизни (за 2018 г.)
Помимо граждан, полностью не имеющих возможности свободно и самостоятельно перемещаться, рассмотрим статистику на конец ноября 2020 г. затрагивающую все группы инвалидности:
Более 110-ти тысяч человек в Ульяновской области испытывают трудности в передвижении, либо вовсе не имеют возможности свободно перемещаться по городу, что не соответствует Федеральному закону от 24.11.1995 N 181-ФЗ Статья 15. Обеспечение беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальной, инженерной и транспортной инфраструктур
Доступная среда выгодна для всех, она позволяет беспрепятственно участвовать в жизни города маломобильным гражданам. Ими являются абсолютно все граждане преклонного возраста, люди с ограниченными физическими возможностями, беременные женщины, люди с детскими колясками, с большими сумками и другие граждане, которые испытывают трудности в передвижении.
Чем доступнее среда, тем больше людей посещают улицы, районы и города, в следствие чего, оживает пешеходная жизнь. Места для досуга и отдыха заполняются всеми слоями населения, что, в свою очередь, положительно влияет на экономику и общество в целом.
Узкие тротуары так же ограничивают движение пешеходам, вынуждая выходить на проезжую часть и зачастую исключаются из пешего маршрута из-за ограниченного проезда коляски, или просто неприятных касаний с незнакомыми людьми. Чем шире и ровнее тротуары, тем больше по ним будет проходить людей. Такое правило так же действует и на проезжую часть с автомобилями, но отличие в том, что тысячи проезжающих мимо автомобилей оказались в центре случайно, пользуясь бесплатной транзитной дорогой, когда пешеходы в центре являются потенциальными покупателями, по совместительству - невольными спонсорами автомобильных дорог и парковок.
Большинство кафе, магазинов и других учреждений уже оборудованы хорошими пандусами, но до них самостоятельно добраться физически невозможно.
- Большинство сталкиваются с трудностями уже в собственном подъезде, поэтому каждая входная группа должна быть оснащена удобным пандусом, а так же исключать любые пороги.
- Для повышения безопасности на участках, где приоритет у пешехода (нерегулируемый пешеходный переход, въезд во двор), вместо занижения тротуара необходимо поднимать проезжую часть, тем самым убирать барьер для пешехода и создавать его для машин.
- Нужно рассчитывать время светофора, отведенное для перехода всем пешеходам, в том числе, пешеходам на кресло-коляске. Если на участке невозможна длительная зеленая фаза (на самом деле еще как возможна), необходимо принять меры по строительству безбарьерного, а следовательно, быстрого перехода проезжей части.
- Доступ в общественный транспорт должен быть беспрепятственным для всех граждан. Остановочные платформы необходимо устанавливать в ровень с уровнем пола транспорта и с минимальным зазором для максимально безопасной, удобной и быстрой посадки, и высадки пассажиров.
- Чтобы при нулевой температуре на тротуаре не образовывалась наледь, которую сложно обойти, а так же ручьи, через которые приходится прыгать, водосточные трубы с фасадов нужно выводить напрямую в дождевую канализацию.
- По возможности, стараться исключать ступени, либо создавать дополнительную альтернативу на тротуаре, во избежание вынужденного выхода пешехода на проезжую часть.
Как Вы уже поняли, малейшая неровность на своем пути может изменить маршрут многих пешеходов, а для самых незащищенных - полностью исключить любые прогулки. Даже рельефная плитка с глубоким узором и открытые желобки, как на улице Гончарова - для кресло-коляски то же, что бездорожье для мобильного человека.
Людям с инвалидностью доставляет больше неудобства необорудованность улиц и учреждений, чем особенности своего здоровья, а задача государства защищать права всех граждан и не заниматься изоляцией людей, нуждающихся в помощи.
Пока мы живем полноценной жизнью и не смотрим под ноги, именно люди с ограниченными возможностями создают запрос на улучшение городской среды, чтобы никто из нас не оказался запертым в собственной квартире.