Как ни трудно некоторым в это поверить, 1990 год был примерно 30 лет назад, и автомобили, которые знаем и любим с того десятилетия, стали просто классикой.
Посмотрите назад на серийные модели той эпохи, и увидите эволюционный период, когда прямые линии в значительной степени уступили место более пышным формам. Усилилась ностальгия по классике 1950-х и 60-х, и в моде были новые "ретро" дизайны.
Появились новые технологии в виде ранних трансмиссий с подрулевым переключением с одним сцеплением и электронных систем контроля устойчивости помогли переосмыслить то, как энтузиасты могут испытать характеристики автомобиля.
Но изменились не только серийные автомобили; 90-е создали одни из самых удивительных концепт-каров из когда-либо созданных. Сегодня мы взглянем на 10 наших любимых концептуальных автомобилей 90-х годов спустя все эти годы, чтобы увидеть, насколько хорошо они выдерживают испытание временем.
Chevrolet Corvette CERV III 1990 года
Теперь, когда серийный среднемоторный корвет наконец-то здесь с C8 интересно оглянуться назад на многочисленные случаи, когда Chevrolet изучал целесообразность создания такого автомобиля.
Corvette CERV III (Chevrolet Engineering Research Vehicle) был впервые показан на автосалоне в Детройте в 1990 году, и он был оснащен такими усовершенствованиями, как полный привод, четырехколесное рулевое управление и активная подвеска, последняя похожа на сегодняшние гоночные автомобили Формулы-1.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач работала с турбонаддувом Corvette ZR1 5,7-литровый двигатель V-8, а ножничные двери придавали еще более экзотический вид дикому кузову из углеродного волокна и кевлара.
Audi Avus Quattro 1991 года выпуска
До Audi R8 был концепт-кар Audi Avus quattro 1991 года. Еще одна реализация в стиле концепт-кара 90-х, созданное под влиянием традиционных моделей. Avus получил свое название от берлинского шоссе, длинного и прямого, по которому проходили не только общественные потоки, но и ряд автогонок.
AVUS также был закрыт различными производителями для проведения высокоскоростных тестов в начале-середине 1900-х гг. гонщики Audi с алюминиевым кузовом Auto Union имели там историю в 1930-х годах, а концепт-кар Avus отличался выпуклыми колесными арками и блестящей алюминиевой отделкой, чтобы отдать дань уважения этим всемирно известным машинам.
Avus был разработан, чтобы принять двигатель W-12 группы VW, который Audi в то время разрабатывала для своих собственных моделей, и он возглавил путь к внедрению R8 много лет спустя, в 2006 году.
Ferrari Conciso 1993 года
Если говорить о концептуальном автомобиле 90-х, в который хочется прыгнуть и прокатиться. Ferrari Conciso был, к сожалению, разовым проектом дизайнера Бернда Михалака, в котором использовалась ходовая часть от Ferrari 328. Он к 1993 году был заменен на скандальный серийный автомобиль 348.
Conciso, конечно, не похож на 328, но имеет 3,2-литровый двигатель V-8 и шасси под спартанским, тугим и аэродинамически выглядящим алюминиевым кузовом.
Треугольный боковой воздуховод представляет собой более резкий и футуристический вариант традиционного стиля Ferrari, а срезанное ветровое стекло и серьезный интерьер заставляют нас думать о классических гонщиках Ferrari 1950-х годов.
Присмотритесь к этому концептуальному автомобилю 90-х, и вы увидите мелкие детали от модели 328 в Conciso, такие как задние фонари, датчики и закрытые, изогнутые 5-ступенчатые. Этот концептуальный автомобиль в последний раз продавался на аукционе RM Sotheby's в Монако примерно за 150 000 долларов.
Porsche Boxster 1993 года
В начале 1990-х у Porsche были проблемы; производственные затраты были заоблачно высокими, в то время как продажи упали, поскольку Porsche 911 - тогда еще с воздушным охлаждением и считавшийся некоторыми безнадежно устаревшим - продолжал продаваться.
Между тем, купе и кабриолет Porsche 968 начального уровня с передним расположением двигателя и водяным охлаждением, последняя эволюция модели 924, дебютировавшей в середине 1970-х годов, подходили к концу своего жизненного цикла. Porsche нуждался в свежем взгляде, чтобы вернуться в черный цвет, и он представил ключевой потрясающий концепт-кар Boxster.
Беззастенчиво оглядываясь назад в своем дизайне, Boxster был разработан для замены 968 с новой компоновкой родстера со средним расположением двигателя и стилем, который восходит к изящному среднему двигателю 550 Spyder 1950-х годов.
Наконец, после долгих лет сотрудничества с Volkswagen и Audi по поводу своих самых доступных моделей, это был полностью разработанный Porsche двигатель с шестицилиндровым двигателем на основе 911-го.
Когда он дебютировал на автосалоне в Детройте в 1993 году (Porsche явно подчеркивал огромную роль рынка США в своих планах на будущее), концепт-кар Boxster был красавцем, и все хотели забрать его домой. К сожалению, пришлось ждать этого шанса еще четыре года; серийный автомобиль был наконец выпущен в 1997 модельном году.
По сей день некоторые сотрудники Autombile настаивают на том, что оригинальный Boxster был лучшим концептуальным автомобилем 90-х, а может быть, и всех времен.
Chrysler Atlantic 1995 года
Иностранные автопроизводители были не единственными, кто подхватил ретро-лихорадку; американские автомобильные компании, такие как Chrysler, также были полностью больны ею. Chrysler Atlantic - один из нескольких фантастических ретро-концепт-каров 90-х годов, дебютировавших в течение десятилетия, и некоторые из нас считают его самым сенсационным.
Вдохновленные Bugatti Type 57 Atlantique 1930-х годов - созданным в период, широко известный как «золотой век» автомобильного дизайна, свободный от оков стандартов безопасности пассажиров и пешеходов, Chrysler Atlantic был элегантным, обтекаемым и абсолютно захватывающим дух с его 128-дюймовой колесной базой и скульптурной формой.
Под капотом находился рядный восьмицилиндровый двигатель, сделанный из сдвоенных мельниц Dodge Neon, мощностью около 360 лошадиных сил. Для того, чтобы сказать вам, что такая машина никогда не выйдет на рынок, не потребовалось никакого инсайдера, но это не имело значения. Эта дань уважения дизайну ар-деко была любовным письмом к автомобилю от тогдашнего руководителя Chrysler Боба Латца и дизайнера Тома Гейла.
Ford GT90 1995 года
За целое десятилетие до того, как Ford начал поставки своего нового суперкара Ford GT со средним расположением двигателя в 2005 году, но почти через 30 лет после первой безоговорочной победы GT40 в Ле-Мане концепция Ford GT90 решила вопрос о том, как может выглядеть современный GT40. На автосалоне в Детройте в 1995 году GT90 выглядел революционным.
Здесь нет мягких плавных изгибов; никаких реальных усилий переделать классику, как более поздний GT. Вместо этого, помимо дверей, которые въезжали в крышу, как это было в оригинальном GT40, GT90 был совершенно новым вариантом и почти выглядел вдохновленным современными компьютерными системами и видеоиграми.
Действительно, автомобиль будет фигурировать в нескольких играх-симуляторах десятилетия, где фанаты смогут виртуально испытать четырехцилиндровый турбонаддув GT90, 6,0-литровый двигатель V-12 и шасси на базе Jaguar XJ220. Максимальная скорость была 407 км в час.
В конце концов, конечно, Ford построил только один GT90, и хотя он должен был выставиться на аукционе RM Sotheby's в 2009 году (в то время как Форд сильно пострадал из-за Великой рецессии), автомобиль был снят с продажи в последний момент. Скорее всего, что этот исключительный концепт-кар 90-х до сих пор хранится у Ford где-то на его складах.
Mazda Miata M Coupe 1996 года
Хотя Mazda Miata по своему дизайну мало напоминала ретро автомобили, когда была запущена в 1989 году. Инженерная команда находилась под сильным влиянием популярных родстеров прошлых лет, особенно Lotus Elan.
Тот факт, что Miata был кабриолетом, а не купе, несомненно, сыграл огромную роль в его романтизме и успехе в продажах. Те, кто вырос на старых английских спортивных автомобилях с откидным верхом в 50-х и 60-х годах, с нетерпением ждут возможности вернуться к этому удовольствию в их средний возраст с современной надежной перезагрузкой классической формулы переднего двигателя и заднего привода.
Тем не менее, даже у классического Elan был вариант с фиксированной крышей, и Mazda исследовала возможность добавления купе в линейку Miata с концепцией M Coupe.
Заимствуя стилистические особенности великолепной Mazda RX-7 третьего поколения, вероятно, не случайно, что прекращение производства роторного спортивного автомобиля на рынке США годом ранее сыграло роль в решении исследовать новое закрытое купе.
В то время как этот концепт-кар 90-х был полностью управляемым, это была тяжелая работа из-за его блестящей желтой краски, с тяжелой крышей из стекловолокна, которая устремилась к его дебюту на автосалоне в Нью-Йорке в 1996 году.
В конечном итоге руководители Mazda отказались от идеи, зная, что кабриолеты привлекают больше клиентов. Поклонники концепции, в том числе автомобильный журнал, оплакивали. Тем не менее, автомобиль до сих пор существует в подвальной коллекции Mazda's Irvine, Калифорния.
Ford Indigo 1996 года
Ford и его подразделение Cosworth performance создавали двигатели для серии Indy-car Open-wheel Championship Auto Racing Teams (CART) в 1990-х годах (позже Объединенной в IndyCar), и они думали, что концепт-кар, заимствованный из дизайна гонок с открытыми колесами, поможет преодолеть разрыв между гоночным автомобилем и дорожным автомобилем в сознании потребителей.
Ford Indigo был разработан с помощью Reynard, производителя шасси CART, и дебютировал на автосалоне 1996 года. Двигатель представлял собой 6,0-литровый V-12, созданный на основе двух двигателей Ford Duratec V-6, а шасси, подобное современному гоночному автомобилю CART, представляло собой монокок из углеродного волокна с усовершенствованной подвеской толкателя.
Концепция захватила воображение каждого, даже если серийной версии никогда не было, и развивающийся двигатель V-12 продолжал работать на нескольких моделях Aston Martin, в то время как Ford владел английским люксовым брендом.
Сегодня тюнер Ford и владелец команды NASCAR Джек Руш хранит единственную управляемую концепцию в своей коллекции Michigan, в то время как еще один стационарный автомобиль (или два, в зависимости от того, кого вы спросите) живет с другим коллекционером.
Dodge Copperhead 1997 года
К 1997 году был запущен серийный автомобиль Porsche Boxster, Mercedes-Benz строил свой родстер SLK, а BMW Z3 также был горячим на рынке. У Dodge был мощный и дорогой Viper для мачо с волосатой грудью, но как насчет более компактного, более маневренного и, что самое главное, более доступного родстера для широких масс? Это был концепт Dodge Copperhead, когда его впервые показали публике на автосалоне в Детройте в 1997 году.
По стилю он напоминал Viper, но под капотом не было монстра V-10. Вместо этого 2,7-литровый V-6 мощностью 220 л.с. был соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач, комбинация, которая обеспечила конкурентоспособную отправную точку против трио немецких родстеров, в то время как шасси представляло собой модифицированную платформу Viper.
Alfa Romeo Scighera 1997 года
К середине 1990-х годов Fiat полностью контролировал свое недавнее приобретение, легендарный итальянский бренд Alfa Romeo. Но автомобили, которые он производил, все дальше и дальше отходили от традиций Alfa, с новым переднеприводным шасси и большим включением материалов Fiat parts-bin.
Некоторые думали, что прошлое Alfa теряется, в том числе хорошие люди из Italdesign, дизайнерского дома легендарного Джорджетто Джуджаро. Сын Джорджетто, Фабрицио, разработал этот концепт-кар Alfa Romeo Scighera, чтобы напомнить великие гоночные автомобили Alfa Romeo предыдущих десятилетий.
Основанный на шасси седана 164 с передним приводом (последний седан Alfa Romeo, который будет продаваться в США до сегодняшней новой Giulia), конфигурация была переключена на полноприводную компоновку со средним расположением двигателя, аналогичную V -10-сильный гонщик Alfa 164 Procar. Хотя Scighera не получил этот V-10 для себя, он получил следующую лучшую вещь: 3,0-литровый двигатель Busso V-6 с двумя турбинами и мощностью около 400 л.с.
Конструкция Scighera из алюминия и углеродного волокна была экзотической, с традиционной решеткой радиатора Alfa спереди и аэродинамическими соображениями, полученными в то время, когда учились в Формуле 1. Italdesign приложила некоторые усилия для создания небольшого производственного цикла, а затем перешла к созданию нескольких гоночных автомобилей. К сожалению, ни один из этих проектов не был реализован.
Понравилась статья? Тогда поделись ею с друзьями, поставь лайк и подпишись на канал. Конечно, не забывай писать мнение в комментариях.
Читайте также:
Рестомод Mercedes-Benz G-Wagen ошеломляет
Обиделся и стал чудить на дороге.
Rolls-Royce Wraith реализовал космический заказ
Сладкий серотонин: тест Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro 2020 года
Porsche 911 Barn Find 1964 года вернули к жизни