Потенциальным покупателям электромобиля Audi e-tron приятно уже то, что машина начала продаваться официально. И пусть не каждый дилер получил на это право, начало продаж – сам по себе положительный факт. Дилер должен иметь возможность обслуживания этих моделей и соответствовать требованиям технических стандартов Audi.
Потенциальным владельцам (интересные факты). Пока в России 5 дилерских центров с правом продажи модели e-tron. При заказе машины в октябре-декабре 2020 года поставку электромобиля стоит ожидать не ранее марта 2021 года. При этом конфигуратор комплектации уже таков, что учитывает особенности машин будущей сборки.
Среди непривычных особенностей электрического кроссовера, помимо электропривода, выделяются:
1. Мониторы «заднего вида». Водитель за рулем по привычке бросает взгляд на места установок зеркал в обычных авто. Привычка смотреть на цифровую картинку сзади приходит не сразу.
2. Двухстороння зарядка. Больше не придется переживать по поводу стороны подключения зарядного кабеля. При этом второй лючок блокируется ровно на то время, пока через второй идет пополнение заряда.
3. Сравнительно небольшие тормозные механизмы. С учетом рекуперации энергии, инженеры Audi для 21-дюймовых колес смогли обойтись скромными по размерам элементами дисковых тормозных механизмов.
4. Степень рекуперации энергии. При помощи подрулевых переключателей (вместо переключения передач) регулируется степень вмешательства электромоторов в замедление электромобилей.
С учетом электрической природы на Audi e-tron отсутствуют некоторые опции, которые напрямую связаны с экономией энергии. Здесь не найти:
· обогрева лобового стекла;
· вентиляции сидений;
· электрических (некоторых) регулировок сидений.
Подмечено, что Audi едва не единственная компания, которая в виде опции готова установить фаркоп на машину. И здесь с дополнительным расходом энергии придется уже считаться.
Первая статистика. Стартовав с продажами e-tron в июне, Audi уже в августе опередила популярный хэтчбек Nissan Leaf. Было продано сразу 29 машин против 22 экземпляров у конкурента.
Примечательно, что владельцам не приходится платить налог за все 408 л. с. двух электромоторов. Дело в том, что максимальную мощность электромобиль не в силах поддерживать «максималку» долго. Поэтому налог оплачивается на уровне 260 л. с. Поэтому, обладая мощным внедорожником, водитель как бы и не козыряет всем этим.
В качестве заключения. Как и следовало ожидать, россияне приняли электрическую Audi доброжелательно. Остается надеяться, что и в других компаниях пойдут по пути начала официальных продаж своих моделей на электрической тяге.
