Вряд ли найдется вид деятельности, который так мало признателен многими людьми. Дорожников больше ругают, критикуют, находят недостатки. Несведущему человеку есть за что. Труд дорожников у всех на виду, недостатки заметны. Случается такое, что дороги не выдерживают гарантийный срок после ремонта, да и сразу делают не всегда, как следует.
Только не все знают, а многие и не хотят задумываться, что качество дорог не зависит на 100% от дорожно-строительных предприятий. Представьте себе - муж выделяет жене 10тыс.руб. со словами: "Оденься достойно, купи себе туфли, платье, сумку, белье". Считает, что еще должны деньги остаться на разные мелочи. Неработающая жена не откажется и от такой суммы, других ведь средств на одежду все равно нет.
Так и дорожные организации вынуждены брать заказы с заведомо заниженными расценками на работы, но при этом должны соблюсти проект, рабочих в зарплате не обидеть. При этом должны пополнить региональный и федеральный бюджет налогами. Дороги не ремонтируют в морозы, доходов зимой у предприятий нет, зато полно расходов, в том числе надо содержать работников до следующего сезона.
В короткий термин "расценка" входит стоимость материалов с доставкой, работа техники, зарплата рабочих, организация их труда, налоги. Это я кратко перечислила основные затраты. Надо уложиться в излишне экономные расценки и выполнить качественно работу. Как это сделать на практике никто не подсказывает, только полно проверяющих, указывающих на недостатки.
Пришло давно кому-то в голову, так и закрепилось, заранее прикидывают сколько стоит отремонтировать 1км дороги, потом цену умножают на расстояние. Проектировщикам выдают техзадание уже с готовой стоимостью объекта. Они вынуждены подгонять проект, составлять урезанные сметы. Иначе проект не пройдет экспертизу .
Ничьи умозаключения не способны без предварительной сметы определить заранее стоимость работ, но кого это волнует. Отсюда в некоторых сметах можно увидеть щебень по цене песка, участки дорог с уменьшенной шириной против фактической и т.д. Возможно, такое не по всей России, но в отдельных регионах процветает такой абсурд.
А уж как подрывают экономику тендерные торги. Считаю, что демпинг не уместен при выборе победителей на дорожные работы при таком формировании смет. Не говоря уже о том, что сами сметные расчеты с применением среднего коэффициента ко всем статьям затрат в России несовершенны, а когда их подгоняют под вымышленную цифру, то какое здесь может быть еще снижение.
Вот и стоят дорожные организации перед выбором - участвовать в тендерах, заведомо зная об убыточности объекта, в лучшем случае доходы примерно на уровне расходов, либо уменьшать зарплату. Платить маленькую зарплату людям, работающим в тяжелых условиях под открытым небом в любую погоду нормальный руководитель не будет. Другого выхода нет, как следовать ущемленному проекту в нарушение нормативов, что-то придумывать, сокращая сроки, что сделать часто погода не позволяет, изощряться в экономии.
Вместе с тем с каждым годом всё тяжелее проблема с кадрами. Не каждый человек захочет работать целыми днями на улице. Раньше трудились целыми династиями, теперь такое редко встретишь.
Сидя за столом смотреть видео, где трудятся дорожники в холодную погоду, морально тяжело. Оказаться на их месте очень тяжело и физически. При том в таких стесненных условиях, где мимо едет транспорт.
Сегодня у дорожников праздник. Поздравляю всех людей причастных к этому тяжелому труду. Желаю им адекватной оценки их деятельности, в первую очередь поддержания экономики на должном уровне, чтобы сметы не были слишком худыми, а потом уже за качество спрашивать.