Суперджет, пожалуй, является самой обсуждаемой темой в сфере российской авиации среди её любителей. 50% людей громко заявляют, что это убийца, а не самолёт, другая половина же встаёт на его защиту. В данной статье не будет рассуждений на тему двух произошедших с «Сухим» катастроф.
Итак, почему этот самолёт когда-то летал в иностранных авиакомпаниях, но потом был выведен ими из эксплуатации? Неужели он такой плохой и наши не умеют нормально строить?!
Всё дело тут в обслуживании, в запчастях для самолёта. Любое воздушное судно может ломаться и это не является чем-то критическим, если вовремя устранять все неисправности. Боинги и Эйрбасы летают по всему миру, поэтому запчасти для них можно найти чуть ли не в каждом аэропорту, либо заказать с ближайшего склада. «Сухих» мало, очень мало. Даже в России многие борты стоят на земле, потому что до них пока просто не дошла очередь с поставкой нужных запчастей. Логистика абсолютно не налажена. Что тогда говорить о загранице?
Самолёт простаивает, что несёт за собой убытки для авиакомпании. Рано или поздно от него отказываются. Вот и вся причина.
Ещё один момент, который многие не до конца понимают. Все мы знаем, что у «Аэрофлота» Суперджеты довольно часто «сквокают 7700» (=выставляют код ответчика 7700 из-за какихлибо технических неполадок), а также простаивают на хранении. И конечно создаётся впечатление, что раз у нацпера такое делается, то значит самолёт действительно на букву «Х». Но давайте взглянем на авиакомпанию «Азимут», флот которой состоит только из SSJ-100. Почему они летают и вполне себе успешно? Стоит задуматься.
Спасибо за прочтение! Ставьте лайки, подписывайтесь, оставляйте комментарии.