Бренд Jeep пережил несколько материнских компаний благодаря своему новаторскому подходу к преодолению всего, от пересеченных трасс до дорог с твердым покрытием, что сделало его кумиром миллионов, которым он является сегодня. Практически все автомобили Jeep хорошо известны, если не легендарны, но вот лишь некоторые из них, которые выделяются своей уникальностью или исторической важностью.
1955-1983 CJ-5
Гражданская версия MD / M38A1, получившая название CJ-5, дебютировала в 1954 году как модель 1955 года и производилась до 1983 года. За прошедшие годы история CJ-5 разделилась на две эпохи: короткий нос (1955-71) и длинный нос (1972-83). Первые CJ-5 были внешне очень похожи на военный M38A1, хотя гражданский грузовик имел более легкое шасси и весил примерно на 300 фунтов меньше. Обновление CJ-5 происходило с невероятной скоростью, но произошли некоторые примечательные изменения: в 1956 году были реконфигурированы скобы рессор и втулки рессор; в 1957 году в качестве опции была добавлена четырехступенчатая коробка передач, а 12-вольтовая электрическая система стала стандартной; однослойное лобовое стекло было новым для 1960 года; а в 1961 году стал доступен дизельный двигатель Perkins. Большой новостью 1966 года стало добавление двигателя V-6 "Dauntless", который материнская компания Kaiser Jeep приобрела у Buick. Попутно были также специальные выпуски и аксессуары, которыми Jeep прославился. Чтобы приспособиться к новым двигателям, AMC в 1972 году увеличила нос Jeep, создав версию с длинным носом. К 1983 году CJ-5 исчез, а за ним последовал CJ-7 в 86-м.
1967-1969 M715 1¼-тонны
К концу 1960-х годов американские военные были готовы с честью выпустить ¾-тонный Dodge M37 Power Wagon и заменить его грузовиком, который обладал большей мобильностью и повышенной грузоподъемностью. В результате фактически получилось два автомобиля: странный, но правдоподобный среднемоторный M561 «Gamma Goat» и Kaiser Jeep M715. M561 был высокомобильным грузовиком-амфибией весом 1,5 тонны 6x6 с двигателем Detroit Diesel. KJ M715, однако, был скорее прямой заменой M37.
Основанный на легком грузовике Jeep Gladiator, M715 оснащался передней осью Dana 60 и задней осью Dana 70, соединенной с раздаточной коробкой NP200. Трансмиссия была Borg-Warner T98 с комбинированной пониженной передачей, а передаточное число главной передачи грузовика было 5,87: 1 для преодоления козьей тропы.
Ахиллесовой пятой M715 была его шестерка с верхним расположением распредвала Tornado 230. Идея Tornado намного опередила свое время, когда разработка началась в 1960 году, но когда Kaiser Jeep установил его на первые M715 в 1967 году, время этого двигателя уже прошло. Репутация Tornado как надежного автомобиля все еще обсуждается среди энтузиастов сегодня, но с его 140 л.с. и 210 фунт-фут крутящего момента нет никаких сомнений в том, что этот военный грузовик с полноприводным двигателем весом 5180 фунтов стерлингов превзошел Tornado даже со сверхглубокими передачами.
1988-1992 Comanche Eliminator; короткометражка
К концу 1980-х спортивные компактные грузовики стали очень популярны, поэтому в 1988 году компания Jeep решила, что сделает ставку на молодых энтузиастов производительности, выпустив собственный самосвал. Comanche Eliminator изначально был спортивным пикапом с короткой колесной базой и приводом на два колеса, оснащенный 4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Power Tech мощностью 177 л.с. Пятиступенчатая механическая коробка была стандартной (четырехступенчатая автоматическая была необязательной), как и 10-луночные алюминиевые диски 15 x 7 дюймов, обутые в радиальные Goodyear Eagle GT - де-факто высокопроизводительные шины того времени. Также в этот оживленный маленький грузовик были включены выноски Eliminator, расширители крыльев и противотуманные фары снаружи, а также набор датчиков с тахометром, набор ковшеобразных сидений и многое другое внутри. Eliminator оставался полноприводным только в 1989 году, но в 1991 году пакет предлагался также и с полным приводом. Также в 1991 году мощность Jeep six была увеличена до 190 л.с., что и оставалось на последнем этапе Comanche в 1992 году.
1948-1951 Джипстер
Willys Jeepster был разработан как спортивный автомобиль, поэтому это один из немногих Jeep, предлагаемых в качестве полноприводной модели. У него был общий стиль передней части с универсалом и пикапом Willys, но он имел причудливую Т-образную планку из нержавеющей стали в решетке радиатора. Willys производил Jeepster с 1948 по 1951 модельный год, но модели 1951 года - это фактически остатки 1950 года. К 1950 году стандартное оборудование включало повышающую передачу, роскошную обивку с окантовкой, замок запасного колеса, защиту переднего бампера, роскошное рулевое колесо и звуковое кольцо, двойные дворники, двойные солнцезащитные козырьки, запирающийся перчаточный ящик, декоративные кольца колес, двойные рожки, и внутреннее зеркало заднего вида. В 1950 году было предложено четыре двигателя: два четверных и два шестерка. Оба четырехцилиндровых двигателя имели рабочий объем 134,2 куб. Дюйма, но один из них выдавал 60 л.с., а другой 73 л.с. благодаря уникальной конструкции с F-образной головкой, которая включала впускной клапан в головке блока цилиндров и выпускной клапан в блоке. Меньший, 148,5 куб. Дюймов. Шестицилиндровый двигатель выдавал 73 л.с., в то время как шестицилиндровый двигатель имел объем на 161 кубический дюйм, но развивал лишь на две лошадиные силы больше.
1957-1965 Forward Control
Jeep представил свои инновационные пикапы Forward Control в 1957 году, рекламируя маневренность конструкции и эффективное использование пространства. Несмотря на «вау» характер бескапотной конструкции, первые установки FC сразу же стали узнаваемыми как Jeep из-за их вертикальной передней панели с вертикальными прорезями для охлаждения. FC предлагался в двух модельных рядах: пикап или кабина и шасси для установки послепродажного кузова. FC-150 ездил на том же шасси, что и Jeep CJ-5, с 81-дюймовой колесной базой. Базовая мощность исходит от рядного четырехцилиндрового двигателя F-образной головки Willys с рабочим объемом 134,2 куб. Дюйма. и мощностью 70 л.с. Более крупная модель, FC-170, имела номинальную массу на целую тонну больше, чем FC-150, и была оснащена бывшей Kaiser 226,2 куб. Дюйма, шестерка L-образной головкой мощностью 115 л.с. для стандартной мощности. . Американские военные никогда не поддерживали FC, но грузовики нашли счастливых покупателей в других местах. Пожарные и спасательные команды купили их по счету из-за их способности адаптироваться к операциям в отдаленных районах. Фермерам они нравились, потому что они таскали много сена, но не ели много топлива. Нередко можно было видеть, как их заставляют убирать снег в аэропортах с плугом, воздуходувкой впереди или с разбрасывателем соли.