В начале 1980-х годов весь модельный ряд Ford приобрел новый облик - защищенные от ветра формы, которые позволили увеличить мощность, повысить экономию топлива и снизить шум ветра. Начало было положено в конце 1982 года: Thunderbird 1983 года, затем появились семейные компактные Tempo и Topaz. Несмотря на их аэродинамический вид, их носы были притуплены традиционными фарами с закрытым светом. В 84-м году для Lincoln Mk VII Ford приступил к работе, чтобы получить полностью новую систему освещения, одобренную для потребления в Америке: композитные фары.
До Mk VII американская технология фар была заморожена в мягком золотом сиянии пары 7-дюймовых цельных герметичных лучей со встроенными лампами высокого и низкого света с момента выпуска моделей 1940 года. Встроенные колба и стеклянная линза размеров, установленных федеральным законодательством, легко (и дешево) заменялись в случае выхода из строя. В основе закона лежала определенная логика: вместо того, чтобы заставлять магазины иметь в наличии сотни запчастей для каждой марки, модели и года выпуска автомобилей, им нужно было иметь всего десяток позиций. Однако это ограничивало стиль.
К 1980-м годам светотехника прошла долгий путь. Европейские автомобили уже давно первыми разработали композитные фары со сменной лампой, более высокие ограничения скорости в Европе способствовали технологическому прогрессу. Иномарки, импортированные в Соединенные Штаты, должны были получить совершенно новый набор фар (кронштейны, регуляторы и так далее) только для того, чтобы получить разрешение на использование в Америке.
Но у Ford были сила и желание, и он решил, что Mk VII станет его испытанием для технологии композитных фар. В композитных фарах заменялась только лампа, а не весь блок фары. Блок оставался установленным в машине, а лампочка быстро включалась и выключалась. Ford представил концепцию Национальной администрации безопасности дорожного движения, которая разрабатывает правила для таких вещей, но, увы, процедура затянулось настолько, что Ford пришлось оснастить обычную герметичную балку с лицевой панелью, которая соответствовала контурам носа, похожей на то, что Ford имел в виду для Thunderbird / Cougar 83-го года, на всякий случай, если не поступит одобрение. Но это произошло, и Mk VII стал первым автомобилем, проданным через официальные дилерские каналы в Америке (то есть не импортируемым с серого рынка), который носил этот характерный новый стиль. Вскоре их примеру последовало много новых автомобилей, продаваемых в Америке.
Фара Mk VII сделана из двух склеенных кусков пластика - гладкой прозрачной линзы и серебристо-хромового отражателя за ней. Колба представляет собой колбу H4 с двойным волокном, которая закрыта резиновым уплотнительным кольцом для защиты от грязи и влаги, поддержания чистоты внутренней поверхности линзы и уменьшения коррозии отражателя / отслаивания хрома. Результатом стал нос, который сегодня кажется обычным, но который был ошеломляющим, когда был выпущен осенью 1983 года. После того, как Ford получил одобрение композитных фар, это дало возможность мировым автомобильным дизайнерам создавать все более эффектные и аэродромные носы для автомобилей, продаваемых в России. США Но Ford сделал рывок: он уже планировал выпустить Mustang SVO 1985½, Taurus / Sable 86-го года, рестайлинг Thunderbird / Cougar '87 и обновленный Mustang 87-го. Но Mk VII сделал это первым.
Ранее: