Всем зашедшим - привет! Давно не выходили статьи про региональные аэропорты России, и я решил восполнить этот пробел) Сегодня мы с вами перенесемся в столицу Алтайского края - город Барнаул, где с 1937 года существует аэропорт.
История авиации в Барнауле начинается 27 октября 1937 года - именно тогда в городе было создано авиазвено самолетов По-2. Самолеты выполняли стандартную работу - помощь в развитии страны. Перевозили грузы (большая из часть приходилась на Горный Алтай, так как там было мало дорог и автомобильного транспорта), продукты, медикаменты, почта, даже кинофильмы. Регулярных пассажирских рейсов не было - действительно, куда можно полететь на 2-х местном По-2... Но часто самолеты использовались для перевозки больных из отдаленных регионов в больницы Барнаула. Применялась авиация и на сельскохозяйственных работах на полях края.
Во время Второй Мировой Войны аэродром использовался в качестве узлового. Многие барнаульские летчики ушли на фронт, некоторые из них на своих По-2. А на аэродроме открыли ремонтные мастерские для самолетов, поврежденных в боях. Однако, мастерские скоро перебазировались в Тюмень, а в Барнауле остались два По-2, которые выполняли санитарные рейсы, возили срочные грузы. А Барнаульский аэропорт принимал рейсы из Москвы, также здесь садились самолеты союзников. Позже, в период подготовки к войне с Японией, Барнаул использовался как военный - здесь базировался истребительный авиаполк на самолетах Ла-7. Однако, во время самой войны полк был перебазирован в Монголию, а 13 февраля 1947 года истребители перевели на аэродром Домна.
Первые регулярные пассажирские рейсы из Барнаула открылись в 1967 году. 12 марта был открыт новый терминал, а уже 20 июня в расписании появился первый регулярный рейс Москва-Барнаул. Аэропорт был оборудован современными на то время системами и бетонной ВПП, которая могла принимать самолеты Ил-18. За четыре следующих года объем воздушных перевозок увеличился в три раза, а если сравнивать с 50-ми годами, то рост оказался просто космическим - показатели пассажирских перевозок выросли в 170 раз, грузовые в 320, а почтовые вдвое. К 1973 году алтайские авиаторы перевезли уже полмиллиона человек.
Семидесятые годы стали значимой вехой на пути развития аэропорта. Именно тогда началось интенсивное развитие технической базы барнаульского авиапредприятия. Обновлялся флот, а в 1974 году Барнаульский аэропорт стал третьим аэропортом в Западной Сибири (после Новосибирска и Омска), способным принимать Ту-154. 26 декабря 1976 Барнаульскому авиапредприятию, первому в Советском Союзе, вручен сертификат годности аэропорта Барнаула к эксплуатации по метеоминимуму I категории Международной организации гражданской авиации (ICAO ). Вообще, к 1976 году, в Алтайском крае были уже 6 эскадрилий, обслуживающих МВЛ: 1-я и 2-я авиаэскадрилья на Ан-2,
в 3-й авиаэскадрильи вертолеты Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8, 4-я авиаэскадрилья - три авиазвена Ан-2 (базировались в Бийске), 5-я авиаэскадрилья - три авиазвена Ан-2 (в Рубцовске), 6 я авиаэскадрилья - три авиазвена Ми-1, Ми-2 и Ми-8 (в Горно-Алтайске).
В 80-х авиация Алтая находится на пике своего развития. Активно осуществляются авиаперевозки внутри региона, авиацию используют для выполнения сельскохозяйственных работ. Вертолеты помогали в строительстве ЛЭП-1150 Экибастуз-Барнаул, перенося через тайгу и горы опоры, а затем опускали их в узкую просеку. Вертолетчики транспортировали корма на чабанские стоянки, а иногда даже помогали транспортировать овец на новые пастбища. В 1983 году впервые рейс Барнаул-Москва был совершен на Ту-154 с барнаульским экипажем. Между Барнаулом и многими населенными пунктами края было регулярное авиасообщение. В основном летали Ан-2, которые вмещали 12 пассажиров и были неприхотливы в эксплуатации. Для них не нужно было создавать большую инфраструктуру аэродрома, а в качестве взлетно-посадочной полосы можно было использовать ровное поле.
В парке авиапредприятия числилось несколько десятков самолетов Ан-2, которые, помимо пассажирских перевозок, массово применялись в сельском хозяйстве. Экипажи Ан-2 из Барнаула, бывало, отправлялись в командировки на авиахимические работы в другие республики. Например, осенью 1978 и 1979 года они осуществляли обработку хлопка в Таджикистане, а в апреле 1979 и 1980 года вылетали на авиахимические работы в Беларусь.
Однако, местные авиалинии были убыточны - реальная цена перевозки пассажира и цена билета отличалась в разы. Поэтому малая авиация не могла обойтись без дотаций из бюджета. А вот в середине 90-х "прекрасная жизнь" прекратилась. Из-за сокращения финансирования на федеральном и региональном уровне малая авиация в России пришла в упадок, а в связи с активным развитием автотранспорта местные авиалинии стали терять актуальность. Почти все регулярные рейсы в села и города края были закрыты, а аэродромы начали зарастать травой, изредка служа санитарной авиации. В парке авиапредприятия перестали обновляться самолеты, а старые активно утилизировались. К началу 2000-х годов региональная авиация была практически уничтожена.
Однако, с аэропортом города Барнаул дела обстоят достаточно неплохо. В 1995 году аэропорт получил статус международного, В 1998 году была модернизирована ВПП аэропорта, проведены работы по её удлинению до 2850 м, что позволило аэропорту Барнаула принимать воздушные суда почти всех существующих типов. В 2008 году был построен новый сектор прилета, да и в целом аэропорт вполне успешно существует. Из Барнаула можно улететь в Москву, Санкт-Петербург, Иркутск, Красноярск, Томск, Симферополь, Казань и Бангкок. Так же есть и рейсы в Белокуриху - они особенно инетерсны тем, что летает на них Ан-28 авиакомпании СиЛА(Сибирская легкая авиация), причем цены достаточно гуманные - около 1,5 тысяч в одну сторону. При этом стоит понимать, что такие рейсы - это начало возрождения региональной авиации в России...