Каждый житель нашей страны, знает и возможно видел легендарный крейсер "Аврора", у этого корабля очень сложная судьба. Корабль принимал участие в Русско-Японской войне, в Первой мировой войне, а так же стал одним из главных символов Октябрьской революции, дав сигнал к началу штурма Зимнего дворца, произведя Холостой выстрел.
СТРОИТЕЛЬСТВО ЛЕГЕНДАРНОГО КРЕЙСЕРА
Заказ крейсеров типа «Диана» был вызван внешнеполитической обстановкой, создавшейся в конце XIX века. Обострившиеся противоречия с Англией, которые удалось вскоре урегулировать дипломатическим путём, сменились постоянно возрастающей «германской угрозой» на Балтике. Новый виток гонки военно-вооруженных сил на фоне напряжённой политической ситуации привёл к очередной корректировке двадцатилетней судостроительной программы России, принятой в 1881 году. В рамках дополнений, внесённых в программу, были заказаны три « карапасных крейсера», ставших впоследствии крейсерами типа «Диана».
Исполнителем заказа был выбран Балтийским заводом, специалисты которого в течение месяца представили на рассмотрение Морского технического комитета четыре эскизных варианта крейсеров различного водоизмещения. Основой для дальнейшей разработки был выбран проект крейсера водоизмещением 6000 тонн, прототипом которого являлся новейший в то время английский крейсер «Талбот».
Вплоть до ноября 1896 года происходило согласование тактико-технических характеристик будущих кораблей, а до этого было принято решение о постройке серии уже не из двух, а из трёх крейсеров. Третий крейсер (будущую «Аврору») было предписано заложить в Новом Адмиралтействе.. Работы по строительству «Паллады » и «Дианы» осуществлялись фактически одновременно, «Аврора» же отставала от графика на протяжении всей постройки и может считаться дополнительно строившимся кораблём проекта.
Непосредственные работы по формированию корпуса корабля начались в Новом Адмиралтействе в сентябре — октябре 1896 года. К этому моменту необходимых для постройки материалов не было, так как Адмиралтейский Ижорский завод был перегружен заказами и не сумел справиться и по распоряжению ГУКиС работа продолжалась на Александровском чугунолитейном заводе. Официальная закладка крейсеров типа «Диана» была произведена 23 мая 1897 года. Первой в 10:30 торжественную церемонию провели на «Авроре».
Тем временем продолжался стапельный период строительства «Авроры»; посетивший Новое Адмиралтейство 10 октября 1897 года.К середине 1898 года степень готовности корпуса «Авроры» достигла 28 %, степень готовности машин равнялась чуть менее 60 %. Постепенно на корабле, как и на систершипах, стали появляться офицеры и судовые специалисты. По их предложению подверглось некоторому изменению торпедное вооружение кораблей серии, состоящее теперь из трёх 381-миллиметровых торпедных (минных) аппаратов: одного надводного выдвижного, расположенного в форштевне корабля, и двух подводных траверзных щитовых, установленных на носовой платформе. К весне 1900 года готовность «Авроры» по корпусу составляла уже 78 %. На корабле в это время шла установка различных систем и устройств.
11 мая 1900 года, в 11:15 под залпы артиллерийского салюта стоявших на Неве кораблей, в присутствии Императора Николая II, состоялся торжественный спуск "Авроры" на воду.
На следующий день новый крейсер был отбуксирован к стенке Франко-русского завода для установки главных машин. Водоизмещение корабля на момент спуска составило 6731 тонну. Одновременно с началом работ по установке машин на корабле начался монтаж паропровода, вспомогательных механизмов и общекорабельных систем. К августу на крейсере появились три дымовые трубы, а 17 октября 1900 года был впервые поднят пар. Проведённая 30 октября проба машин показала, что все они работают исправно. 2 ноября состоялись испытания на швартовах, Тем не менее очень многие работы на крейсере оставались незавершёнными, а некоторые даже не начатыми. Начиная с лета 1900 года «Диана» и «Паллада», значительно опережавшие «Аврору» в степени готовности, проходили приёмные испытания. По их результатам комиссией были отмечены серьёзные недостатки и просчёты, особенно в артиллерийской части. Недостатки стали устранять 1901 года на достраивавшейся «Авроре». Основной модификацией конструкции судна на данном этапе стала переделка пушечных портов на батарейной палубе. Ещё более серьёзно на сроках постройки корабля сказалась задержка изготовления вертикальной брони для боевой рубки , выполненной Ижорским заводом некачественно. Эта работа на крейсере была окончена лишь в мае 1902 года. Наибольшие затруднения на завершающем этапе строительства пришлись на доработку электрооборудования, промышленное освоение которого российскими заводами ещё только начиналось. В начале 1902 года на «Аврору» установили якорь системы Холла, что сделало крейсер первым во флоте кораблём отечественной постройки, оснащённым этой новинкой. К маю судно было полностью готово и 28 июля «Аврора» вышла в своё первое плавание, направляясь в Кронштадт. Во время перехода на крейсере кратковременно вышло из строя рулевое управление и вследствие этого корабль коснулся бровки канала, незначительно повредив правый винт. В 13 часов 30 минут «Аврора» прибыла в Кронштадт. Последующие десять дней ушли на приготовления корабля к испытаниям.
25 сентября 1903 года, получив от Главного морского штаба подробные инструкции, касавшиеся предстоящего плавания в 12:20 отдали приказ сняться с якоря покинув Большой Кронштадтский рейд, «Аврора» направилась в Портленд. Помимо штатных грузов, на корабле находились материалы для ремонта броненосца «Ослябя».