Гений Бруно Сакко был полностью продемонстрирован в SEC и все же он только начинал. Дизайнер итальянского происхождения - выпускник Туринского политехнического университета и Каррозцерии Гиа, который в возрасте 24 лет в 1958 году был нанят Mercedes-Benz в Зиндельфингене - возглавил отдел стилизации автопроизводителя в середине 1970-х годов и возглавил его до выхода на пенсию в 1999 году. Под его руководством эта компания создала модные модели 190 и 300 E и переосмыслила почтенный SL для 1990-х и последующих годов. Но первым крупным проектом серийной модели, ставшим его подписью, стал флагман S-класса с 126 шасси, как в форме четырехдверного седана, так и двухдверного купе. Седан был влиятельным и выносливым; его купе, представленное SEC в 1981 году и построенное до 1991 года, было шедевром.
Старейший и наиболее уважаемый автопроизводитель Германии имел долгую историю создания элегантных и дорогих двухдверных автомобилей с твердой крышей, которые были заимствованы у его первоклассных роскошных седанов. В послевоенную эпоху Mercedes-Benz вручную построил свой первый двухдверный автомобиль Sonderklasse (особый класс) с короткой колесной базой. Автомобиль был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с алюминиевой головкой и одинарным верхним расположением кулачков, который использовался под капотом нового гоночного спортивного автомобиля, который одновременно разрабатывала компания, и который выйдет на рынок в 1954 году под названием «Крыло чайки». -дверь 300 SL купе. Чуть более 300 экземпляров этого 300 S и его более мощного собрата 300 Sc будут построены за восемь лет.
Поколение купе S-класса, которое действительно задало тон для SEC, было купе с внутренними кодами шасси компании W111 и W112. Представленный в 1961 году как 220 SEb, этот автомобиль имел заметное семейное сходство со своим коллегой-седаном «с хвостом», но не разделял кузовных панелей с четырехдверным. Действительно, пропорциональный четырехместный автомобиль имел жесткую крышу без фиксированной средней стойки теплицы, предлагая изящный воздушный профиль со всеми четырьмя боковыми окнами, втянутыми в кузов. Версия 300 SE добавила передовые технические характеристики, включая четырехколесные дисковые тормоза, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и пневматическую подвеску. Это был 280 SE 3.5 конца 1969 года, который закрепил это поколение купе как духовную музу SEC, благодаря одноименному новому двигателю SOHC V-8 с впрыском топлива 3.5, который вытеснил 3449 куб.см (213,5 куб. .) и составлял 230 л.с. Купе 280 SE 3.5 будет продаваться всего за два года выпуска, прежде чем его якобы заменят совершенно другим 450 SLC на базе SL третьего поколения 1973–1981 годов.
Дебют седана S-класса на шасси W126 в 1979 году ознаменовал собой новую эру в стиле Сакко в истории Mercedes. Этот, более легкий и мощный автомобиль был наполнен достижениями бренда, включая специальные меры защиты шасси от столкновений с особенно аэродинамической (0,36 Cd, коэффициент лобового сопротивления) обшивкой и наличием двигателей V-8 с легкосплавным блоком. Многочисленные функции, которые вскоре станут обычным явлением в отрасли, впервые появятся в этом автомобиле, в том числе дополнительные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и антипробуксовочная система.
Водителям SEC понравились подробные, разборчивые приборы, а также закрытый автоматический переключатель, который облегчал ручное переключение:
Спустя два года после того, как четырехдверный S-Класс стал популярным, автопроизводитель показал свой вариант купе на Франкфуртском автосалоне. У этого двухдверного автомобиля была немного короче колесная база, чем у стандартного седана (112,2 дюйма против 115,6), но он имел отчетливое семейное сходство со своим более практичным собратом, несмотря на то, что его кузов был полностью переработан под кожей. Работа, направленная на создание жесткой крыши, внутренняя прочность которой противодействовала скручиванию и распределенным силам бокового удара, включала наличие высокопрочного каркаса крыши и сварных трубчатых стоек. В результате получился невероятно прочный, хотя и тяжелый автомобиль, который весил 3615 фунтов - всего на 25 фунтов меньше седана SEL с колесной базой 121,1 дюйма.
Задний отсек был удобен для двоих. Передние ремни безопасности простираются до передних сидений с помощью электрических рычагов:
И, пожалуй, самой любопытной инженерной разработкой - эксклюзивной для SEC, которая показала глубину рассмотрения каждой детали этого флагманского купе - была аэродинамическая конструкция обтекателей дверных ручек. Как и характерная форма с глубокими ребрами, которую задние фонари Mercedes-Benz приняли в 1970-х годах, они были разработаны для поддержания чистоты рукояток в плохую погоду.
Открыв эту солидную дверь, счастливые пассажиры были встречены интерьером, очень похожим на интерьер четырехдверного S-класса, за исключением отдельных задних сидений для двоих. Когда пассажиры на передних сиденьях закрывали дверь и включали зажигание, хитроумно продуманный рычаг, через который продевался ремень безопасности, электрически выдвигался, чтобы ремень можно было легко захватить через внешнее плечо.
Команда Бруно Сакко спроектировала эти автомобили с учетом всех текущих требований безопасности, производительности и технологий, отлично справившись со своей задачей. Дизайн интерьера был сдержанным и эффективным, а использованные материалы были типичного калибра Mercedes, с тонкой кожей, тканью, ковровым покрытием и деревянной отделкой, усиливающими атмосферу качества.
Mercedes-Benz. Реклама в печати.
Спасибо за внимание.