Чтение трафика
Теперь непосредственно о трафике. На дороге наибольшую опасность для нас представляют объекты, с которыми у нас бо́льшая разность скоростей. Чем больше разность скоростей, тем меньше у нас времени на реакцию. То есть машины, выезжающие из дворов, ждущие поворота на встречке и т.п. опаснее тех, с которыми мы движемся в потоке, на прогноз их траектории нужно тратить больше внимания. Пешеходов на тротуарах, животных на обочинах так же нужно отслеживать, они могут неожиданно выскочить под колесо.
Скорость плотного потока не стоит превышать больше, чем на 30км/ч, бо́льшая разница со скоростью попутных машин, опять же оставляет нам слишком мало времени на реакцию, а водителям машин не позволяет заметить нас в зеркало перед перестроением.
Вне зависимости от обстановки на пешеходных переходах, перекрёстках, у трамвайных остановок, у выездов, а так же вообще везде, где наш обзор ограничен, нужно замедляться.
Скорость и траекторию мы выбираем исходя из качества покрытия, своего состояния, состояния мото, обзора, наличия на дороге и обочинах опасных объектов. Скорость должна быть такой, чтобы мы как минимум в любой момент времени могли остановиться полностью на видимом участке дороги. Траектория должна пролегать максимально далеко от опасных объектов. То есть. Не нужно проезжать, к примеру, впритирку к хвосту пробки. Это, кстати, весьма распространённый косяк. Если авто решит покинуть вставший ряд, во-первых у нас не будет места для манёвра, во-вторых водитель, даже если он смотрит в зеркало, заметит нас в последний момент:
То же по тротуару с людьми:
От тротуара, забитого людьми забираем подальше. Если обстановка не позволяет этого сделать, значительно снижаем скорость.
Кстати, глухая пробка на встречке так же опасна, любителей неожиданно развернуться через двойную сплошную у нас хватает:
Риски при езде в междурядье
Езда в междурядье требует максимальной собранности. Упускать из вида машины даже на долю секунды нельзя, обстановка может измениться в любой миг. При этом опасность с «задней полусферы» практически исключена. Поэтому междурядье – единственное место, где не нужно её (заднюю полусферу) постоянно контролировать, достаточно беглого взгляда в зеркало раз в минуту, чтобы более быстрый мотоциклист уж слишком долго не сидел у нас на хвосте.
Если поток движется, для нас опасны индивидуумы, забирающие в сторону, чтобы посмотреть, что делается впереди, водители, объезжающие неровности, люки, либо какие-то предметы, а так же меняющие ряд. Всё это вызывает поперечные смещения машин и сужение нашего ареала обитания. Зона между параллельно движущимися машинами наиболее опасна, проходить её следует уверенно и быстро, не задерживаясь. Зона в интервале между машинами сравнительно безопасна, здесь мы можем при необходимости задержаться для оценки обстановки:
Далее, при езде в междурядье любой просвет справа или слева от нас – потенциальная точка перестроения авто. Причём многие водители перестраиваются неожиданно, резко и едва кинув взгляд в зеркало. Поэтому перед просветом замедляемся, оцениваем ситуацию и только после этого двигаемся дальше:
Автомобили с проблесковыми маячками и сиренами так же вызывают поперечные смещения в рядах. Двигаться они могут как в левом ряду, так и по разделительной полосе.
На многополосной дороге не стоит влезать перед скорой помощью, раздвигающей поток, хотя иногда это осуществимо, лучше перестроится в крайнее правое междурядье, до которого не доходит волна смещений, и опережать её там.
Если автомобиль с мигалками движется по разделительной важно держатся в интервале между машинами, пропуская его.
При смене междурядья нам нужно быть очень внимательными. Менять междурядье сходу можно только при полной уверенности, что мы не подрежем другой мотоцикл. Если уверенности нет, задержимся в полосе, осмотрим заднюю зону в зеркало или, обернувшись, и только после этого выйдем между рядов. При этом важно контролировать впередиидущую машину, а так же не подрезать ту, что находится сзади.
К обратной ситуации нам тоже нужно быть готовыми: в междурядье ретивый мотоциклист может выскочить перед нами, поэтому если нет обзора соседних рядов – замедляемся.
Когда пробка стоит, риски несут любители открыть дверь, не посмотрев в зеркало. Например, в силу очаровательной привычки сплюнуть на асфальт или для высадки пассажиров. Риск напороться на открытую дверь хоть и мал, но не исключён. Поэтому даже по шикарному, просторному междурядью в «мёртвой» пробке не стоит разгоняться быстрее 20-30км/ч. В ряде случаев готовящуюся подлянку можно заметить по движению внутри салона.
«Мёртвую» пробку так же нередко переходят пешеходы в неположенных местах. Поэтому если нет обзора обочин (закрывают грузовики, автобусы, джипы, похожие на автобусы) и наша дорога это не огороженная скоростная трасса — замедляемся.
Касательно покрытия. В междурядье мы периодически пересекаем разметку, а кое-где постоянно едем по ней. На разметке, и особенно в дождь категорически нельзя использовать передний тормоз. Она очень скользкая.
В заключении
Тема дорожных рисков, особенно в части трафика, очень объёмна. В этих двух статьях я лишь тонким штрихом обозначил её контуры. Существует бесконечно длинный список типовых и часто неочевидных опасных ситуаций. Поэтому мы всё время должны анализировать поток, выявлять эти ситуации и складывать в свою копилку, с тем, чтобы не допускать их в будущем. И здесь самое главное – это наше личное отношение. Водителя, создавшего аварийную ситуацию, можно костить на чём свет стоит. Но такие водители не переведутся никогда. А это означает, что, только виня водителей, мы будем попадать и попадать в опасные ситуации, да ещё и постоянно пребывать в довольно поганых эмоциях: от тревожного раздражения до гнева. Чтобы избегать рисков, нужно думать и за себя и за других участников движения. Задаваться вопросом: а что мы сделали не так, что не предсказали этого замечательного пьяного молодого человека, выехавшего на встречку, или эту милую девушку, которая вспомнила о забытой доме мобилке и дала по тормозам в крайнем левом ряду?
А ещё желательно понимать, что в езде не мотоцикле нет ничего героического. Садаясь на мотоцикл, мы подвергаем опасности себя и добавляем рисков другим участникам дорожного движения ради своих собственных меркантильных интересов: удовольствия и мобильности.
Так же, на дороге нам никто ничего не должен. От того факта, что мы сели на мотоцикл, дорожный поток не обязан развёрзнуться в стороны, аки воды перед Моисеем. Водители автомобилей на дороге в равном с нами положении, и если они двигаются, чтобы нас пропустить- спасибо им. А если не двигаются- это их полное право.
Этот текст по дорожным рискам (статьи 1 и 2) я написал когда-то давно для сайта мотошколы Александра Андреева. Так что тут я немного сжульничал: подрихтовал слегка и выложил. Как введение в тему дорожной тактики, думаю, покатит.
Управление мотоциклом. Тактика. Дорожные риски. Статья 1
Управление мотоциклом. Тактика. Дорожные риски. Статья 2
Управление мотоциклом. База. Здесь