В начале 1990-х годов японская автомобильная промышленность достигла совершеннолетия и стала поистине мировой. Nissan и Toyota представили Infiniti и Lexus, навсегда изменив определение роскошных автомобилей. Honda выпустила NSX, первый суперкар на каждый день, который мог укрощать трек так же легко, как и ездить на работу. И почти каждая японская компания увеличила количество своих спортивных автомобилей.
Nissan предложил модели 300ZX и 300ZX Twin Turbo, вернув автомобилю Z более серьезный спортивный профиль после многих лет его превращения в круизер. Mitsubishi предложила модель 3000GT, которая в комплектации VR-4 высшего уровня представляла собой технологический тур-де-форс с полным приводом, полным рулевым управлением, активной аэродинамикой и 24-клапанным двигателем V-6 с турбонаддувом. Mazda пошла по пути облегчения со своим легендарным спортивным автомобилем RX-7 поколения FD, в том числе использовала безумный подход с использованием полых волокон ковра и выпуклых головок болтов для экономии веса.
Но в конце десятилетия им всем управляла Supra четвертого поколения, особенно Supra Turbo с ее двухцилиндровым, 24-клапанным, двухтурбинным рядным шестицилиндровым двигателем, на который нужно ссылаться только по его 2JZ. -Обозначение GTE.
Быстрая Supra Turbo быстро стал любимцем тюнеров, которые вскоре выяснили, как раскрыть скрытую мощность. Невероятно стабильность двигателя 2JZ-GTE продолжает привлекать фанатов лошадиных сил почти 30 лет спустя.
Да, Toyota Supra Turbos с мощным рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой механикой- одна из икон спортивного автомобиля 1990-х годов. Проверено временем.