Всем привет! Сегодня я попробую ответить на один из самых часто задаваемых мне вопросов, почему никто не строит дрифтовую гонку из мерседеса!?
Проблем тут несколько.
Слабые моторы. Самой популярный в России "С 180", с абсолютно никаким 1.6 турбо. Про AMG версии вообще лучше не вспоминать! Достаточно зайти на auto ru и посмотреть цены на них.
99% мерседесов на автомате, а это значит что, о полноценной тяге можно забыть.
С завода выворот организован так, что при полном выкручивании руля, колесо ложится на борт, следовательно о держаке на передней оси при движении боком, и говорить не стоит.
Но самая главная проблема, здесь кроится вот в чем!
Во-первых, здесь нет, как в любой нормальной машине, кнопки отключения стабилизации. Чтобы её выключить, нужно залезть в какой-то лабиринт минюшек, потыкать влево-вправо, и тогда...ооо чудо!!! И тогда на панели загорается волшебная лампочка off.
И тогда мы думаем, что близки к цели, и даже коробка в механике. Но не тут то было! Только подъезжаю к повороту, давлю газ в пол, уже начинает сносить, и тут же загорается ещё одна лампочка заноса, которая тормозит мордой, не даёт машине дрифтить, и она распрямляется, как бы сильно я не давил газ! Следовательно, отключенная система стабилизации - не является отключенной. Машина к дрифту не приспособлена.
Но что делать, если японский рис вы не любите, а от пропеллера на капоте вас тошнит? Правильно! Корчевать.
Ну-ка напомните мне с чего начинается постройка такого автомобиля? Может с доработки шасси?( Это, кстати, правильный ответ). Но нет.
Все начинают всегда с самого мощного мотора, какой только можно купить. Как вы думаете какой стоит здесь? Может топовый AMG? Ха! Обычный рисовый 2jz. Модно. Молодежно. Да, древний, но зато валит!
О нем нечего сказать, говорить, то что там 750л.с... Да уснуть можно! На нём надо просто ВАЛИТЬ!!!!!
Из не обычного здесь стоит обратить внимание на сандвич из радиатора и интеркулера. Считалось что интеркулер будет охлаждаться набегающим потоком воздуха, дальше проходить через радиатор и под капотом будет все холодное. Но не тут то было. Машина в дрифте едет боком, никакого поступающего потока воздуха здесь нет! Поэтому интеркулер горячий от радиатора, радиатору не хватает воздуха из-за мешающего интеркулера, и в общем здесь всегда горячо и все греется, система получается не рабочая. Сейчас все переносят радиатор в "задницу".
Естественно пришлось бороться с "мерседесовским" заваливанием колеса. Здесь кастомная чашка, и естественно что? Рисовая подвеска от "сильвии", классический MacPherson. Очень простой, как 3 копейки. Просто перевариваешь дырку. Привариваешь стойку, примерно как стоит на сильвии, потому что 100% ты не сделаешь, машины совершенно разные. И пробуешь это все настроить 😉.
Для меня как для пилота, самое главное - это сбалансированное шасси. Красота, и вообще ничем не надо пользоваться, ни газом, ни тормозом, не ручником. Просто разогнался, бросил и она скользит🤤. Оооочень не плохо ребята, очень.
Что касается трансмиссии. Напомню, у мерседеса нет своей надежной механики выдерживающий такое, как например есть у BMW. Но в мерседес коробку от BMW не поставишь — это же зашквар. Поэтому здесь стоит секвентал Samsonas, которая кстати решает проблему переключения в отсечку, здесь машина в отсечке едет столько, сколько надо.
Ну что ребята, заготовили свои фирменные фразочки? Да что здесь осталось от мерседеса!? Здесь же мотор от "тойоты", подвеска от "сильвии". Но я вам хочу сказать, что всегда машину встречают по одежке. И вспомните, что жиги валят, и не важно что там стоят jz. И чем больше в RDS будет разных машин, тем круче. И не важно что внутри , главное чтобы было красиво и качественно построено.☝