С конца 1940-х годов в советской печати на фоне кампании по «обличению безродных космополитов, преклоняющихся перед Западом» стартовала другая кампания «по поиску и увековечиванию национальных приоритетов в науке, технике, искусстве». В рамках этой кампании, упор делался на поиске «первых в мире» образцов техники, научных открытий, всяческое прославление русских учёных, изобретателей и деятелей искусств. Смысл кампании был очевиден - доказательство «историческими примерами», что наука и техника может развиваться изолированно, «просто так» - за счет «созидательных сил народа», что русские делали изобретения, опережающие мировую мысль и только «косность царских столоначальников» хоронила данные проекты. В этом деле в ход шло все - даже прямой подлог и фальсификации. Можно упомянуть «изобретателя воздушного шара» Крякутного, «самоход» Артамонова, «танк» Пороховщикова и так далее. В связи с увеличением тракторизации страны, стахановским кампаниям, в 1949 году было объявлено - гусеничный трактор и движитель на "бесконечных рельсах» - русское изобретение. Это утверждение тем более странное, что массовое тракторостроение в СССР напрямую связано с американскими фирмами Caterpillar, International и Fordson. Миф этот оказался крайне живуч до сих пор — значит, он востребован.
В наиболее упоротом виде, данная легенда выглядит примерно так: «Изобретение гусеничного движителя и первого в мире гусеничного трактора - русское достижение. Если имя изобретателя колеса затерялось во глубине веков, то изобретателя гусеницы известно — это крестьянин Нижегородской волости Фёдор Абрамович Блинов. Ещё в 1879 году он испытывает железнодорожный вагон с «бесконечными рельсами» — огромный успех. Две лошади тянут 550 пудов по бездорожью. Блинову выдаётся «привелегия», однако его помыслы уже далеко - он строит то, что потом назовут трактором. Долгих семь лет занимает проект и строительство, когда в 1887 (в разных «изводах» легенды называется 1888, 1889, 1896 гг.) появлятся вполне работоспособный образец. весивший 11 тонн, и способный к самостоятельному передвижению со скоростью 3 км\ч На тракторе, который впервые в мире был оснащён двумя гусеницами, была установлена паровая машина в 11 л.с. Машина Блинова успешно прошла испытания и с демонстрировалась на Промышленной выставке в Нижнем Новгороде, где получила золотую медаль (в других версиях, наоборот, «бюрократы» отметили трактор лишь грамотой). Там же к Блинову обратились немцы, чтобы тот продал проект в Германию, на что изобретатель сказал: «Я - русский крестьянин и работал для России». К сожалению, революционный проект не получил в России никакого развития, а американские дельцы из фирмы Холта, сделали все, чтобы в России не появилось своих тракторов.
Сейчас в интернете представлено много вариантов этой легенды, к примеру, кое-где пишут. что источником деталей для "трактора" был списанный пароход. При более тщательном изучении вопроса, появляются обоснованные сомнения в правдивости этой истории. Во-первых, Блинов не был «просто крестьянином», а был предпринимателем и владельцем небольшого механического завода. который делал пожарные насосы и подобное оборудование. В советские времена, Блинова из капиталиста-буржуа, сделали «крестьянином-самоучкой». Гусеничный движитель был изобретён ещё в конце XVIII века в Британии. На протяжении всего XIX века в мире и России делались патенты различных видов гусеничного движителя. Например, в 1837 году гусеничный экипаж запатентовал штабс-капитан Загряжский, в 1839 году патент на гусеничный ход получил Василий Тертер, а в 1876 году Стефану Маевскому выдали "привилегию" на "паровой локомотив, способный двигаться по обычным дорогам" .Паровые же локомобили (на колесном ходу) уже существовали и даже применялись в войнах (например, в Русско-турецкой войне 1877-78 гг). Если «привилегия» с описанием конструкции «вагона» есть, как и есть в наличие газетные сообщения об испытаниях этого механизма, то никаких данных о испытаниях трактора, равно и упоминания о них в газетах, отсутствуют.
Если, действительно, изобретатель работал над машиной семь лет (а то и 15), то это меньшей мере странно. Экспозиция выставки в Нижнем Новгороде прекрасно известна. Никаких упоминаний о премировании «трактора», как и фото нет. Хотя, выставление чисто русского образца столь невиданной техники должно было вызвать сенсацию. В газетах также нет известий о тракторе. Так откуда же появились «планы» и рисунки этого призрачного трактора? Около полувека о «тракторе Блинова» никто и ничего не знал, пока в 1949 году информация о нем не полилась, как из рога изобилия. Рисунок трактора, по некоторым данным, выполнен по «памяти», учеником Блинова, Яковом Маминым, который после революции действительно стал автором первых самостоятельных проектов тракторов в СССР. О Блинове написали популярную книгу, о нем заговорили, как о великом изобретателе, внесли в энциклопедии.
Сама картинка с трактором особой правдивостью не отличается — абсолютно гладкие траки и колеса никак не гарантируют надежную перемотку гусеницы и никак не предохраняют её от спадания. Будка в передней части машины имеет непонятное назначение (кабин на всех тракторах не было до конца 1930-х), совершенно не проработана ходовая часть, а главное, непонятно, как была синхронизирована работа гусениц и каким образом осуществлялся поворот машины. Вообще, при анализе рисунка, складывается впечатление, что он сделан очень далёким от тракторостроения человеком, слабо разбирающимся в самой теории тракторостроения.
Даже сейчас эта ничем не подкреплённая легенда будоражит умы радетелей «русского пути», бесконечно перепощается на различные сайты «патриотической» направленности с целью доказать приоритет на «Америкой». Разрабатывался даже проект памятника трактору и его изобретателю в Балаково.