Ранее речь шла о снегоочистителе ВТК-24.
Сегодня речь пойдет о троллейбусах.
БТЗ-5276-01 - одна из первых моделей Башкирского троллейбусного завода.
Точнее, первые экземпляры создавались ещё Уфимским ремонтным трамвайно-троллейбусным заводом, но уже шла работа по реорганизации в ОАО "БТЗ".
По сути, троллейбус данной модели - это модернизированная версия троллейбуса ЗиУ-682Г, выпуском которого занимались в Энгельсе.
Башкирская машина отличалась тем, что часть электрооборудования была вынесена на крышу с усилением передней части кузова. Кроме того, были установлены фальшборта, которые прикрывают оборудование по бокам.
Но особой фишкой модели стали двери планетарного типа с двойным остеклением. Но часть машин была поставлена с привычными ширмовыми дверями.
Первоначально планировалось, что БТЗ-52011 будут поставляться с ширмовыми дверями, а БТЗ-5276-01 - с планетарными. В итоге, всё перепуталось.
Также из особенностей было то, что первая дверь открывается влево.
В целом, троллейбус повторял ЗиУ - высокопол, РКСУ, формула дверей 1+2+2.
Отдельно стоит отметить эмблему. На часть данных троллейбусов устанавливали эмблему первого образца (изображена на фото). Примерно в 2001 году БТЗ регистрирует саой товарный знак "TROBUS" и делает новую, более привычную эмблему.
Салон также имеет мало отличий. Небольшая партия троллейбусов шла с уменьшенным количеством сидячих мест - на передней арки сидения стояли по формуле 1+1, а не 1+2. Кроме того, часть машин шла с более жёсткими сидениями - ткань была просто натянута на сидения. В большинстве же под кожзамом находился поролон.
В Троллейбусном депо № 2 г. Уфы в своё время демонтировали сидение за кабиной водителя, в результате там стали храниться огнетушители, инструменты и противооткатные упоры, тем самым освободили место в итак не самой просторной кабине.
Кроме того, сейчас пошла тенденция около второй двери разворачивать одиночное сидение боком и устанавливать дополнительно ещё одно сидение.
Кабина не отличается особыми изысками, но для работы вполне удобна. И она всё также повторяет привычный для многих хозяйств ЗиУ-682.
Троллейбус с заводским № 1 сейчас не эксплуатируется. С пассажирами он работал недолго - всего 5 лет - с 1999 по 2004 гг. После этого он стал учебным.
По личной памяти, у него был окрас, связанный с башкирским флагом, но точно уже не вспомню. Часто работал на маршруте № 15 "Микрорайон Инорс - Театр кукол/ТЦ "Юрюзань".
Первоначально поставки данных троллейбусов велись с разнообразием цветовых схем. И в одной партии могли быть троллейбусы разных цветов - и синий, и красный, и зелёный.
Уже в последующем их обезличели и красили в стандартные схемы окраски, характерные для предприятий. Например, в Уфе белые с синей юбкой (в Троллейбусном депо № 1 была красная юбка).
В целом, данная модель троллейбусов уходит в прошлое. Даже самый молодой троллейбус уже прошёл заявленный производителем срок в 16 лет (самому молодому сейчас 17 лет). Основные года поставки - это 2000-2002 гг.
Сейчас же у большинства возникла проблема с прогибанием кузова в районе второй двери.
На данный момент, перспектив у данной модели троллейбусов никаких, кроме, как отправится на утилизацию.
Благодарю за внимание!
Ждём Вас на наших каналах "Дмитрий Михайлов", "Уфимский транспорт", "Матвей Скворцов" и группа ВКонтакте "Уфимский электротранспорт".
#троллейбус #бтз #депо #транспорт #республика башкортостан #машиностроение #салон #кабина