Всем зашедшим - большой привет! Давно я не рассказывал про исчезнувшие российские авиакомпании, и сегодня я постараюсь это исправить, рассказав про одну из многочисленных авиакомпаний, базировавшихся в аэропорту Домодедово. Сегодняшний герой - авиакомпания Интеравиа.
Итак, история авиакомпании начинается в 1998 (в разных источниках указывается 2001) году. Тогда в аэропорту Домодедово была зарегистрирована авиакомпания, названная АстЭир. Она эксплуатировала советскую технику (которая, за исключением Ил-18, затем перешла в собственность Интеравиа). Вообще, информации об Интеравиа в свободном доступе очень немного,а про АстЭир известно и того меньше. Разные источники даже расходятся во времени создания авиакомпании... Но точно известно, какие самолеты были во флоте - дальнемагистральные Ил-62, среднемагистральные Як-42 и Ту-154; Ан-24, один Ил-18. Однако, покупать самолеты в собственность авиакомпания не спешила - весь летавший флот Интеравиа либо достался ей от АстЭир, либо самолеты находились в совместной эксплуатации, выполняя рейсы в интересах сразу нескольких авиакомпаний. Например, так было с Ту-134 RA-65579, принадлежавшей авиалиниям Дагестана, но летавшей и для Интеравиа.
Интеравиа - название сокращенное. Вообще, авиакомпанию назвали достаточно пафосно - Интерконтинентальные Авиалинии (как известно, "интер" - достаточно распространенное начало для слов, подразумевающих международные и межнациональные отношения). На деле, регулярных направлений у авиакомпании было достаточно немного, и в основном по территории России, однако чартерные перевозки из Домодедово были очень развиты - самолеты авиакомпании можно было встретить от севера нашей страны (Магадан, Якутск), так и в несколько неожиданных местах - в египте, Турции, Марокко, Китае, Индии, Таиланде, Индонезии и ОАЭ. При этом, все такие рейсы были исключительно чартерными. Дальнемагистральные полеты обслуживали самолеты Ил-62, отличавшиеся разнообразием ливрей - от советского Аэрофлота до собственной ливрее Интеравиа. С ливреями авиакомпании вообще получидось достаточно интересно - ведь большинство самолетов находились в совместной эксплуатации, и несли либо ливрею предыдущего владельца, либо простую и самую дешевую раскраску.
Забавно, что мнения об этой авиакомпании зачастую диаметрально противоположны. Кто-то считает, что авиакомпания была неплохой, некоторые называют её даже хорошей; Другие, наоборот, называют Интеравиа худшей авиакомпанией в мире. Вообще, давать оценку авиакомпании - занятие не очень понятное лично для меня (как, впрочем, и всякие отзывы о самолетах и тому подобные шедевры народного искусства, вот здесь можно прочитать мои статьи про это). Но вот идея того, что авиакомпания с точки зрения пассажиров "застряла где-то между СССР и современным обществом" вполне здравая. Действительно, Интеравиа эксплуатировала советские самолеты, и, хотя уровень обслуживания был неплохим, все же до современного уровня он не дотягивал. Да, у авиакомпании был сайт, на котором можно было купить билеты, но для некоторых сходить в кассу в аэропорту и купить билеты там оказывалось проще.
Но, как и большинство российских авиакомпаний того времени, Интеравиа очень часто задерживала рейсы. Редко когда самолеты улетали на 40 минут позже назначенного срока, чаще всего задержки составляли 2 часа, а иногда самолет приходилось ждать по 10, 12 часов. Связано это было и с общей изношенностью самолетов, требовавших постоянного мелкого ремонта, а так же загруженностью флота авиакомпании в туристический сезон. Собственных самолетов у Интеравиа было всего 10, а за всю историю авиакомпании её рейсы выполняли 34 машины, и в период большого пассажиропотока на запланированные рейсы часто не находилось свободного самолета. Кстати, стоит вспомнить, какая истерика поднимается в наше время, даже при небольшой задержке самолета (к примеру, около 20 минут). Хотя и авиакомпании сейчас стали в разы пунктуальнее...
Очень интересно и по-разному сложилась судьба самолетов, летавших в Интеравиа. До наших дней сохранились 4 самолета, принадлежавших ИстЭир и, в последствии, Интеравиа - 2 Як-42, один Ил-62 и один Ил-18, поставленный на хранение в уже далеком 2004 году. А вот совместная эксплуатация - очень интересная история. В интересах ИнтерАвиа успели полетать такие интересные самолеты, как, например, Як-42-100 (Як-142) RA-42424 и Ту-204-100 RA-64011, известный аварией в 2010 году, когда пустой самолет приземлился в деревья, не долетев 14 километров до аэропорт Домодедово. Что самое удивительное - никто из 8 членов экипажа тогда не погиб...
В принципе, авиакомпания показывала неплохие показатели - за 2007 год авиакомпания перевезла почти 290 тысяч человек и 3400 тонн грузов. В 2008 году эти показатели еще увеличились, но уже осенью того же года авиакомпания оказалась в затруднительном положении - цены на топливо резко взлетели вверх, а самолеты, эксплуатируемые авиакомпанией, были советскими - Илы 62 и Тушки потребляли оочень много топлива, вгоняя авиакомпанию в долги. 7 октября 2008 года аэропорт «Домодедово» приостановил обслуживание самолетов «Интеравиа» из-за долгов авиакомпании. Рейсы перестали выполняться, соответственно, приток денег прекратился. Хотя Интеравиа и была частной авиакомпаний, её руководство обратилось за помощью к правительству России. Но, несмотря на гос.поддержку и погашение некоторых долгов, неэкономичные советские самолеты продолжали наращивать долги за топливо, как снежный ком.
10 октября Росавиация заявила, что может приостановить действие сертификата авиакомпаними, если проблема не будет решена в ближайшее де время. В тот же день на сайте компании появилось сообщение о том, что конфликт с аэропортом урегулирован, однако к 14 октября самолеты «Интеравиа» из «Домодеово» так и не вылетели.Прекращение полетов привело к тому, что уже в конце 2008 года авиакомпания стала банкротом...
Все мои рассказы про Российские авиакомпании можно найти здесь:Ангара; Аврора; Полет; Атлант-Союз;Трансаэро;Саратовские Авиалинии; Вим-Авиа;КавМинВоды;Sky Express;Внуковские Авиалинии;Мавиал;ОмскАвиа;Пулково; Red Wings; АЛК;Алроса;КрасЭир;Orenair;Nordwind; Дальавиа; Байкал; БАЛ; Татарстан;Якутия; Томск-Авиа; Интеравиа; Московия
Интеравиа можно считать примером авиакомпании, застрявшей между СССР и современными реалиями. Летая на советских лайнерах, авиакомпания копала сама себе яму - рано или поздно неэкономичность двигателей старых самолетов должна была себя показать. И в итоге получилось то, что получилось...