Привет дорогие читатели сегодня я вам расскажу о 5 автомобилях из Советского Союза, которые на данный момент стоят огромные деньги,ведь мало кто задумывается о нынешней стоимости «Копейки» или традиционной «Нивы» -автомобилей, которые выпускались ещё во времена несуществующего теперь государства- СССР. Многие ответят, что немного, поскольку такое старьё в полуразвалившемся виде никому не нужно.
Привет дорогие читатели сегодня я вам расскажу о 5 автомобилях из Советского Союза, которые на данный момент стоят огромные деньги,ведь мало кто задумывается о нынешней стоимости «Копейки» или традиционной «Нивы» -автомобилей, которые выпускались ещё во времена несуществующего теперь государства- СССР. Многие ответят, что немного, поскольку такое старьё в полуразвалившемся виде никому не нужно. Но хозяева таких машин придерживаются другого мнения. На текущий момент в интернете можно заметить объявления, которые могут удивить по-настоящему. Это связано с огромными ценниками на старые транспортные средства. Особенно если автомобиль в прекрасном состоянии
ГАЗ-12 ЗИМ
Советские автомобили в большинстве своем предназначались не для частного владения. В основном они создавались для многочисленных партийных работников высокого ранга и руководителей госпредприятий. Его выпускали с 1949 по 1960 год и всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Главной особенностью конструкции автомобиля является несущий кузов. Имелся только съемный подмоторный подрамник.
Оснащался ЗИМ не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Коробка передач с подрулевым рычагом впервые в советской практике получила синхронизаторы и ставилась кроме ЗИМа еще и на «Победы».
ГАЗ-13 «Чайка»
Еще один представительский лимузин от Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайку» представили в Нью-Йорке и Брюсселе. Дизайн ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.
Здесь был установлен двигатель V8 195 л.с с автоматической коробкой передач с кнопочным управлением, имелся усилитель руля и тормозов, а также электростеклоподъемники. Этот автомобиль в СССР нельзя было купить, его можно было только заслужить.
На основе «Чайки» изготавливались следующие модификации: ГАЗ-13А — для Министерства Обороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С
ГАЗ-21 «Волга»
Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было произведено 639 478 экземпляров в трех сериях и в нескольких десятков различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние «аэростиля» американских автомобилей таких, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской разработки.
После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году начался выпуск первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на радиаторной решетке. «Первая серия» оснащалась сначала модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего автомобилей первой серии было выпущено 30 тысяч штук.