Друзья, знакомьтесь: губернатор Тверской области - Руденя Игорь Михайлович:
А это тоннель, находящийся в деревне Чуприяновка Калининского района Тверской области, общей стоимостью строительства около 900 миллионов рублей (естественно, за бюджетные деньги):
Стройка закончилась в 2018 году, однако тоннель не был введён в эксплуатацию из-за подтопления грунтовыми водами этого участка. К слову, в Тверской области нету ни одного тоннеля, построенного под железнодорожными путями, и этот проект был первым уникальным сооружением такого рода, обеспечивающий проезд как поездам, так и водителям транспортных средств, без образования пробок на перекрёстке.
Итак, действующие лица проекта по строительству тоннеля в Чуприяновке:
- АО "РЖДстрой" - заказчик, генподрядчик, генпроектировщик
- ООО "Анкерные Технологии" - московская компания и подрядчик, выигравший тендер, на строительство тоннеля, без конкурсных процедур
- ООО "Тоннбау" - московская компания и субподрядчик ООО "Анкерные Технологии", но, по факту, основной субподрядчик строительства тоннеля
- ООО "ЭнергоМонтаж" - московская компания, занимающаяся монолитными работами на участке строительства тоннеля: субподрядчик ООО "Тоннбау"
- ООО "ЦИСИЗ" - тверская компания и исполнитель инженерно-геологических изысканий на участке строительства
- ООО "Доринжиниринг" - тверская компания, осуществляющая строительный контроль на участке
- Правительство Тверской области и губернатор Руденя Игорь Михайлович - как гаранты содействия и контроля реализации проекта
Губернатор Тверской области Игорь Михайлович сразу включился в реализацию проекта и начал контролировать ход строительства:
И это правильно, что губернатор включается в работу: не только с точки зрения пиара, но и понимания реального хода реализации проекта. Так, под конец строительства тоннеля, Игорь Михайлович вынес свой итоговый вердикт:
Мы все видим, как и отмечали многие СМИ, что губернатор Тверской области контролирует ход стройки тоннеля и заверил, что всё закончится хорошо. И вот монтажные работы начинают подходить к концу и в тоннеле появляется вода...
Генпроектировщиком АО "РЖДстрой" был дан комментарий в ходе разбирательств затопления тоннеля подземными водами, а именно: в проект была заложена система "активного дренажа" для отвода грунтовых вод. Наличие подземных вод также подтвердил директор ООО "ЦИСИЗ" Ведерников Илья Исаакович, согласно проведённым инженерно-геологическим изысканиям и положительно пройденной экспертизе отчёта. К изыскательской и проектной организациям - вопросов нету, так как наличие подземных вод: геологами - подтверждено и проектировщиками - учтено. А вот по качеству бетона - здесь есть вопросы к 2 субподрядчикам ООО "Тоннбау" и ООО "ЭнергоМонтаж", а также к строительному контролю в лице ООО "Доринжиниринг". Поясню:
Компания ООО "ЭнергоМонтаж" осуществляла заказ бетонной смеси у тверской компании ООО "Элтра". В заявках у производителя бетона, фактически всегда, фигурировал класс бетона В25 и В30. Представитель от компании ООО "Элтра" неоднократно выезжал на стройку и подтверждал класс бетона методом неразрушающего контроля. Также, производитель бетона заливал образцы-кубики для испытаний прочности бетона на прессе, то есть для самоконтроля. Однако, как выяснилось, конструкции тоннеля были запроектированы из бетона классом В40. Класс бетона был известен субподрядчикам (имеющим допуск к проекту), но заказывали бетон двумя-тремя классами ниже.
Обычная экономия субподрядчиков на бетоне привела к затоплению тоннеля подземными водами. Также специалисты строительного контроля, от компании ООО "Доринжиниринг", не смогли справиться со своими обязанностями - контроля класса используемого бетона. Да и сама компания "РЖД" официально признала, что при строительстве тоннеля использовался "некачественный" бетон.
Дело в том, что бетон имеет огромное количество пор и капилляров, несмотря на свою плотную структуру, именно по этим порам и капиллярам может проходить вода. Чем выше класс бетона, тем больше его плотность и меньше в нём пор. Следовательно, более высокая марка бетона, по водонепроницаемости, может быть достигнута за счёт высокого класса прочности бетона, то есть большего расхода цемента в бетонную смесь. Простым языком: если в проекте указан бетон В40, то и заливать нужно В40.
Спустя некоторое время, в 2019 году компания ООО "Тоннбау" запустила процесс своего банкротства (при участии "РЖД"). Тоннель, срок строительства которого начался с 2015 года, по сей день не введён в эксплуатацию. По состоянию на декабрь 2018 года, Игорь Михайлович отмечал, что на участке "проводятся работы по дополнительной гидроизоляции и укреплению подпорных стенок". Однако, особого эффекта это не дало, иначе бы узнали это из СМИ. А так, ходят разговоры, что 29 метровый тоннель хотят использовать для прогона скота. Забавно, с учётом потраченных на это сооружение - 900 миллионов рублей бюджетных средств.
В связи с этим, хотелось бы обратиться к губернатору Тверской области:
Уважаемый Игорь Михайлович, канал "Отрыжка Кита" позаботилась о том, чтобы вы изучили простой способ контроля прочности бетона методом неразрушающего контроля: изучите, пожалуйста, эту ссылку. Неважно, какую стройку вы будете контролировать ("ТверьСити", "ТверьЭкспо", "Западный мост", ДОКБ) - везде присутствуют монолитные работы. Заодно можете рассказать изученную информацию специалистам строительного контроля от государственных учреждений и частных компаний. А тоннель в Чуприяновке должен послужить полученным опытом: как вам, губернатору Тверской области, правильно подходить к контролю реализаций дальнейших масштабных проектов на нашей Земле. Надеемся, что тоннель будет использоваться по назначению и, в скором времени, будет сдан в эксплуатацию.
Друзья! Спасибо, что дочитали статью до конца.