В 2016 покупал новый автомобиль, новый автомобиль уже не первый, есть опыт общения с дилерами, из которого я вынес следующее, если такие вещи как брызговики, коврики, защиту, сетку в радиатор и подобное не дают “в подарок”, то покупать и устанавливать их лучше самостоятельно.
Защита картера обязательный атрибут на легковом автомобиле, единственный весомый аргумент против её установки, по моему мнению, озвучен в заголовке.
Мнение о том, что защита в случае ДТП помешает двигателю уйти под автомобиль широко распространено среди автовладельцев. Некоторые действительно отказываются от установки защиты в принципе. Я ставил свою защиту с товарищем в сервисе, даже он спросил, не боюсь ли я, что в случае ДТП, двигатель уедет в салон?
Для начала несколько тезисов:
- на мой автомобиль в свободной продаже есть оригинальная пластиковая защита (пластик толщиной под сантиметр, она намного прочнее тех железок, что есть в продаже);
- многие автомобили продаются уже с установленной стальной защитой картера.
Дальше об опорах двигателя. Давайте мыслить логически, если двигатель будет способен легко срываться с опор, это хорошо? Ну скорее всего, если двигатель при ДТП будет летать по дороге, это не хорошо.
В зависимости от конструкции платформы автомобиля, от веса и мощности агрегата опоры могут отличаться. Рассмотрим одну из распространенных сегодня схем для переднеприводных автомобилей – две опоры крепятся за лонжероны, одна удерживает только двигатель, другая двигатель и КПП, ещё одна опора фиксирует двигатель в нижней части за подрамник. Большинство бюджетных авто имеет сегодня такую схему крепления.
Чтобы при такой схеме сорвать двигатель с опор на лонжеронах, потребуется удар значительной силы. Кто видел эти опоры знает, что никаких систем катапульты там нет и это логично. Самое слабое звено тут опора, которая крепится за подрамник. Ниже рекламная иллюстрация оппозитных двигателей Subaru.
За счёт своей низкой высоты, двигатель действительно может оказаться более безопасным. Как видно, при деформации, которая затронет двигатель, он должен уйти под днище автомобиля. Так нам красиво рисуют стрелочками.
Выше фото этого же автомобиля снизу, как видно под двигателем находится подрамник с рулевой рейкой. Даже если двигатель сорвёт с подушек полностью, сначала на его пути окажется подрамник, а уже потом защита двигателя.
Так что, лично моё мнение, лучше защитить картер от наших чудных дорог, чем рассказывать про поведение ДВС под капотом при ударе. Инженеры уже всё просчитали, в том числе и установку защиты.