(Продолжение "железнодорожного" цикла, 2017 год)
Продолжая тему вокзалов, хотелось бы чуть более подробно остановиться на описании этого объекта. Хотя, на самом деле, подробно не получится никогда, ибо для меня, как пассажира, вокзал станции Пермь-II был и остаётся исключительно транзитным. Раньше я прибывал сюда утренним поездом из Березников, чтобы через несколько часов пересесть в фирменную «Каму» или проходящий в сторону Москвы или Сибири, а с некоторых пор на привокзальную площадь меня привозит междугородный автобус, плюсуя к поездке всего три-три с половиной часа.
Почему «Пермь-вторая»? Потому что есть «Пермь-первая» – относительно небольшой дореволюционный вокзальчик на так называемой Горнозаводской ветке. Тот вокзал расположен в пяти километрах от основного, сразу за которым смыкаются северный ход Транссиба и старый путь на Екатеринбург, Нижний Тагил, Серов, Чусовскую и Соликамск. Вокзал станции «Пермь-II» построен по островному типу, а сама станция – в виде горловины для двух направлений, приходящих в Пермь с юго-востока (Главное) и с северо-востока (Горнозаводское). Эта горловина вытянута более чем на полкилометра, и в ней, помимо вокзала, умещается довольно большая и вытянутая в длину привокзальная площадь со стоянкой такси, пригородными кассами, конечной остановкой городских автобусов и троллейбусов, а также трамвайным кольцом.
Непосредственно перед кварталами городской застройки – кольцо с известной буквой «П» посередине.
Вид со стороны города.
Вернёмся к вокзалу. На противоположной стороне привокзальной площади расположен большой сортировочный почтовый комплекс.
На более многолюдной северной стороне до недавнего времени было много мелких магазинчиков и кафешек-стекляшек, но их внезапно снесли по примеру Собянинска.
Так что теперь, если вдруг понадобится скоротать время или спрятаться в ожидании поезда от дождя, придётся топать на вокзал. Который начинает не нравиться уже от самого крыльца – высокого и труднопреодолимого для пожилых людей и, тем более, инвалидов. Да и с багажом карабкаться по этой лестнице тоже не в кайф, если честно. Кстати, я помню зимы, когда эту лестницу совершенно не чистили, и спуститься вниз можно было разве что на собственной жопе. Хотя рядом, сбоку, есть более пологий въезд для машин, которым могли бы пользоваться и пешие граждане, навьюченные сумками – но, увы, большую часть времени он перекрыт для входа.
Сам вокзал всё также вытянут вдоль перрона, причем далее от фасада он теряет свою монументальность и этажность. Внутри вокзал представляет собой длинный прямой неширокий коридор с ответвлениями-залами касс.
Фото 2010 года.
Ну, в общем, вокзал как вокзал невзрачной брежневской архитектуры, если бы не одно малоприятное «но». Всё дело в той самой многоуровневости, если вы успели обратить на неё внимание. Пути Главного и Горнозаводского направлений находятся выше привокзальной площади. Но чтобы попасть на дальние пути Главного направления, пассажирам придётся спускаться в тоннель. Эскалаторов там нет, да и сам тоннель до недавнего времени был чрезвычайно мрачен и убог. На это обращали внимание многие известные гости столицы Прикамья, а местный комик-дуэт Бони и Кузьмича даже увековечил тоннель пермского вокзала в своём клипе.
Кстати, тоже самое и с туалетами – чтобы добраться до них, надо спускаться глубоко вниз (теперь опять вспомните, что вы с багажом, который не на кого оставить). Сейчас туалеты здесь более менее цивильно выглядят, а раньше они были просто колхозными. И, разумеется, бесплатно посетить их можно только с железнодорожным билетом на руках. К счастью, справив нужду, пассажир может вскарабкаться наверх, на уровень вокзала, и сразу выйти к поезду – если состав отправляется из Перми, то, как правило, его подают со стороны Горнозаводского направления на 1-й путь.
И ещё печаль. В бытность губернатором нынешнего министра Решетникова у него появилась идея убрать из города железнодорожную ветку Горнозаводского направления, разорвав сообщение между вокзалами Пермь- I и Пермь-II. Это эпически провальная инициатива была поддержана на самом верху, а мнение горожан никто не услышал. Да и поезда дальнего следования с севера Пермского края и соседней Свердловской области теперь не смогут попасть в Пермь, объезжая её по другому берегу Камы. Это очень грустная история, тем более, что строили железку ещё при царях, а сейчас только ломают, а не создают. Поэтому давайте уедем уже отсюда. Например, в Москву, где очень много вокзалов.
Но это будет уже другая история.