Перед осмотром автомобиля договоритесь с продавцом, чтобы он предоставил вам машину в "холодном" виде, потому что вы многие проблемы при разогретом двигателе не заметите.
Первое что можно увидеть при открытии капота, что помыли подкапотное пространство. Это возможно означает, что хотели скрыть следы утечек рабочих жидкостей. Если не помыли, то осматриваем двигатель и примыкающие к нему патрубки на наличие течей жидкостей - в области прокладки клапанной крышки, прокладки головки блока цилиндров, поддона и сальников.
Осматриваем приводной ремень, и если есть возможность то и ремень ГРМ. Ремень не должен иметь трещины, расслаиваться и не должно видно быть внутренних слоёв резины. Ну и конечно же ремень и ролики не должны издавать свистов и издавать нехарактерные звуки. Не допустимо замасливание приводного ремня. Если ремень имеет износ по краям, то не исключено, что придётся поменять и шкивы.
Стоит понимать, что без разбора силового агрегата мы никак не узнаем износ деталей, но хотя бы будем знать какие не стоит рассматривать автомобили перед покупкой.
Продолжаем, глянем на болты крепления клапанной крышки. Если видно что крышка вскрывалась, то стоит спросить у продавца причины. Если двигателя свежего авто подвергался ремонту, то стоит отказаться от покупки, мы же не узнаем что стало причиной ремонта, качество ремонта и какие применялись детали.
Дальше проверяем состояние рабочих жидкостей.
Откручиваем крышку маслозаливной горловины, смотрим на наличие отложений на самой крышке и заглянем внутрь горловины.
Если на крышке и на внутренних деталях обнаружен густой белый налёт - это значит, что масло смешивается с антифризом. Возможные варианты:
- пробита прокладка головки блока цилиндров
- у ГБЦ может быть нарушена геометрия, из-за этого она не плотно прилегает к блоку цилиндров
- рубашка охлаждения двигателя может иметь трещину .
Ещё проверяем наличие эмульсии и прочих отложений, на маслянном щупе двигателя, заодно увидите уровень масла. Если масла мало, то возможно идёт жор масла. Но и исключаем, что продавец мог долить масло.
Из отверстия щупа не должно выходить избыточное давление, проще говоря сильно дымить. Из под заливной открытой крышки также не должно выходить избыточное давление, когда работает двигатель. Большой прорыв картерных газов говорит нам о том что есть проблемы с поршневой группой.
Снимите немного масла с щупа и разотрите пальцами, здесь не должно быть абразива и мелкой металлической пыли, что свидетельствует о сильном износе деталей двигателя. Масло не должно иметь сильно выраженного запаха гари, который говорит о перегрева масла и о том, что оно ухудшило свои смазывающие свойства, это значит что двигатель эксплуатируется в критических условиях. Ну и запах может быть из-за имеющуюся проблем с поршневой. Не должен быть запах бензина в масле, это говорит о неисправностях форсунок.
Качество масла ухудшается ,что подвергает двигатель повышенному износу, и повышается расход топлива.
Много густых масляных отложений на крышке маслозаливной горловины.
Масло густеет если его перегревают. Если масло загустело из-за давнейшей его замены, значит нужно задуматься как продавец обслуживал авто.
Загустевшее масло оседает на стенках двигателя, забивая масляные каналы. Соответственно каналы поставляют недостаточное количество масла к трущимся деталям, что влечёт за собой повышенный износ деталей.
Если использовалось некачественное масло, то это можно увидеть через горловину маслозаливную с помощью фонарика - на деталях двигателя будет присутствовать твёрдые отложения в виде корки. Это приведёт к закоксовыванию поршневых колец и начнётся жор масла. Небольшое количество нагара допустимо, если пробег двигателя большой.
Так же обильный нагар на клапанах повлечёт за собой снижение компрессии и прогорание клапана.
На этом всё, ставим палец вверх и не забываем подписываться на канал.