На пресс-конференции “700 дней. Строим Кузбасс” губернатор Сергей Цивилев заявил, что в Кемеровской области приступили к реализации проекта автодороги, которая соединит между собой разрозненную дорожную сеть регионов Южной Сибири.
“Это проект, чтобы связать воедино Кузбасс, Алтай, Алтайский край, Хакасию, Красноярский край и дальше выйти к Монголии, Китаю. Это очень интересный проект. Мы подписали с главами соглашение о совместной реализации этого проекта. Всё, что касается нас, на нашей территории мы готовы полностью выполнять. Определённые элементы этой дороги мы уже сейчас начинаем делать”, – сказал Сергей Цивилев.
По словам губернатора, уже разрабатывается технико-экономическое обоснование инвестиций в автомобильную дорогу из Новокузнецка в Междуреченск (в обход Мысков), которая явится одним из сегментов будущей автотрассы.
В комментариях специалистов федерального агентства “Автодор” говорится, что этот проект хорошо вписывается в межрегиональные инвестпроекты “Великое Саяно-Алтайское кольцо” и “Енисейская Сибирь”. В случае его реализации Чуйский тракт соединится с трассой “Енисей” (федеральные дороги М-52, М-54). Будут связаны накоротке наиболее крупные города семи субъектов Федерации. В то же время новая трасса сделает доступными для массового туризма таежные красоты Западных Саян, Кузнецкого Алатау, Горной Шории…
Эксперты, вероятно, уже не помнят, что когда-то означенный проект был включен даже не в региональную, а в федеральную целевую программу “Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 годы)”. Исполненные энтузиазма заявления на тему этого строительства раздаются на протяжении полутора десятка лет. Но дальше слов дело не продвигается – в Кузбассе, по крайней мере. Поэтому опустим патетику и ограничимся сугубо практическим соображением: если автодорога Абакан-Большой Ортон-Таштагол (с выездом на Междуреченск) будет когда-нибудь введена в эксплуатацию, спидометры машин, едущих из Кузбасса в Хакасию или в обратном направлении, станут наматывать на 500 километров меньше.
Напомним, прокладывать дорогу Абакан-пос. Вершина Тёи-Таштагол начали еще в 2006 году (поселение Большой Ортон ныне уже не существует, поэтому заменим его наименованием поселка-рудника, в котором жизнь еще теплится). Из 238 километров трассы (по первоначальному плану) к 2010 году в хакасской тайге построили 9,3 км (по непроверенным сообщениям, на дороге от Балыксы до границы с Кемеровской областью уложен асфальт). Было потрачено около полумиллиарда рублей, главным образом – из федерального бюджета.
На кузбасском участке строительство не велось вовсе. В Дирекции автомобильных дорог Кузбасса заявили тогда, что все средства – и федеральные, и региональные – сосредоточены на реконструкции автотрассы Кемерово – Новокузнецк и на прокладке нового шоссе Шерегеш-Чугунаш, поэтому раньше 2017 года о дороге в Хакасию вспоминать не стоит.
Позднее – в 2014-15 годах – после того, как главы Кузбасса и Хакасии подписались под очередным эдиктом насчет развития бизнеса, экотуризма и свободы передвижения между двумя регионами, вновь начались разговоры о расконсервации проекта, но и только.
Думается, главное препятствие для реализации проекта заключается в его масштабе. Даже по расчетам десятилетней давности, смета одного только кузбасского сегмента исчисляется суммой в 20 миллиардов рублей – нужно построить до 180 километров горной дороги и мост в верховьях Томи. В конечной смете все зависит не столько от договоренностей губернаторов, сколько от Минтранса и “Росавтодора”. Ну, и Минфина, конечно.
Александр Ходос