Киа Серато второго поколения продавался на российском рынке с 2008 по 2013 год, рестайлинга у меня модели не было. Эти автомобили имеют много общего с родственным Киа Сид, но есть и существенные отличия. Как в самих агрегатах машины, так и в её ходовой части. Данный автомобиль был очень популярен на рынке, когда продавался новым, и на вторичном рынке он по - прежнему очень востребован. Поэтому самое время рассказать о плюсах и минусах этого автомобиля.
Достоинства
1. Бензиновый силовой агрегат, объёмом 1.6 под названием G4FC - это очень надёжный и удачный агрегат. Его ресурс составляет, как минимум 300 000 км, бывали и случае у отдельных таксистов, которые умудрялись проезжать на нём пол миллиона, но это скорее исключение, чем правило. Более подробно про этот мотор можно прочитать в одной из моих статей.
2. Механика традиционно надёжна, автоматическая коробка передач на Серато ставилась двух видов, в первые годы выпуска 4- х ступенчатая, потом 6 - ти ступенчатая. Оба эти агрегата выносливы и их ресурс вполне сопоставим с ресурсом двигателя, при условии адекватной эксплуатации, эти коробки не любят агрессивного стиля езды.
3. Подвеска организована по схеме - МакФерсон - Полузависимая балка, и это одно из главных её отличия от Киа Сид первого поколения. Подвеска надёжна, ремонт её стоит совсем недорого.
4. Обслуживание такого автомобиля стоит сущие копейки и это ещё один большой плюс относительно многих конкурентов.
5. Присутствует выбор кузовов - вы можете выбрать седан и более эгоистичное купе.
6. Эти автомобили очень не плохо оснащены и продавались в весьма неплохих комплектациях, особенно, по меркам азиатского бюджетного автомобиля С класса.
7. Цена и ликвидность - ещё один плюсик в копилку Серато, эти автомобили стоят недорого, при этом, если машину не ушатаете, то сможете продать её через несколько лет почти в те же деньги.
Недостатки
1. Двухлитровый мотор G4KD - проблемный агрегат. Именно он печально прославил корейский автопром одним словом - "задиры". Более подробно про него я также писал в одной из своих статей. В защиту мотора могу сказать, что на лёгких автомобилях, вроде Серато, он ходил более - менее неплохо. Тем не менее, на родственном Сиде первого поколения стоит другой двухлитровый мотор и он очень надёжен.
2. Качество лакокрасочного покрытия этой машины оставляет желать лучшего, сколы не стесняются ржаветь, да и в целом у автомобиля есть достаточно много очагов возможного появления "рыжиков".
3. Отделочные материалы - слабая сторона этой машины, они изнашиваются очень быстро, в зоне особо риска руль и передние сиденья.
4. Ну и по старой доброй корейской традиции - у машины откровенно слабая динамика и управляемость, что никак не сочетается с её почти спортивной стильной внешностью.
Подведём итоги - Kia Cerato второго поколения, это всё ещё отличный вариант на вторичке за вполне адекватные деньги, таких машин много, большинство из них представлено с надёжным мотором.
Пара советов по подбору - Как и большинство азиатских автомобилей Cerato совсем не прост в подборе. Пробег скручивается бесследно, определить его порой сложно, из - за того, что многие меняли рули и сиденья по гарантии. Важно проверить историю автомобиля, потому что такие машины порой попадали в руки угонщиков. В целом, старайтесь отталкиваться от технического состояния машины и не стесняйтесь эндоскопировать мотор на предмет задиров.
Цены на вторичном рынке - Простираются от 350 и до 700 тысяч рублей. Но лично бы я рекомендовал искать такие автомобили от 400 и до 550 тысяч рублей, всё - таки за 600 тысяч можно купить уже что - то более свежее и интересное.