На экзаменах в ГИБДД объединили "площадку" и "город" в один этап экзаменов. О том, какие ошибки чаще всего допускают будущие водители, поговорили с автоинструктором Борисом Юдановым, учредителем и инструктором автошколы "Борика".
Нововведения добавят нервов
Большинство ошибок на экзаменах допускаются из-за волнения, и, отчасти, излишнего усердия, желания выполнить маневр идеально, чтобы и придраться было не к чему. Обычно за этим следует провал. Теперь студентам автошкол в случае успешной сдачи площадки и неудачной езды по городу, придется пересдавать и то, и другое. Это добавит нервов. Но вот на качество подготовки водителей никак не повлияет. Разве что количество выданных водительских удостоверений будет уменьшаться, и коррупционная составляющая получит «второе дыхание».
В чем разница между опытным водителем и начинающим?
Управление автомобилем – это «мгновенное искусство », такое же, как и музыка. Любая неточность в управлении может перерасти в серьезную ошибку, особенно если пытаться эти неточности исправить.
Ведь в чем разница между опытным водителем и начинающим? Опытный водитель, если допустит небрежность или ошибку в управлении, не будет переживать по этому поводу, а уж тем более стараться срочно исправиться. Ведь это может привести к серьезным последствиям (как в музыке: сфальшивил – играй дальше. Начнешь исправляться – испортишь всю мелодию).
Отсюда получается своеобразный стиль вождения у многих водителей – «не оштрафовали – значит так можно». И стереотип у многих инструкторов, что экзамен сдавать и управлять автомобилем, имея в кармане водительское удостоверение – разные вещи.
На чем заваливаются на "площадке"?
Площадка считается легким этапом практической части. Всего лишь пять элементов, которые нужно выполнить на автодроме. И еще и в идеальных условиях: нет других транспортных средств, много времени на выполнение (10 минут), но для многих этот этап становится серьезным испытанием. И вот почему:
Главная проблема в том, что обучение начинается именно на площадке, а не в реальных условиях на улице. И уже на этом этапе начинается масса вопросов. Например, как начинать движение. Некоторые предлагают несколько вариантов (хотя правильный только один).
Итак, инструктор говорит: "Плавно отпускаем педаль сцепления, потом добавляем газу". И у человека, впервые севшего в автомобиль, сразу же возникают вопросы: "Насколько плавно? Плавно – это медленно? Если да, то насколько медленно?" А ведь свободный ход педали сцепления может быть достаточно большим, и попытки начать движение превращаются в настоящую проблему. На площадке, где нет других транспортных средств и торопиться незачем, это не так критично, но в городских условиях, где нужно быстро уехать с перекрестка или начать движение по зеленому сигналу светофора, начинаются сложности. Все уже уехали, а учебный автомобиль только начинает движение. Хорошо если не заглохнет, ведь чтобы побыстрее уехать предлагается отпускать педальку и быстро, и плавно одновременно. А это два взаимоисключающих понятия. Как правило, люди не успевают освоить в совершенстве этот навык за два месяца. В итоге "срезаются" прямо на старте.
Поворот налево и разворот
Отсюда поворот налево на перекрестке считается самым сложным, не говоря уже о развороте, хотя с точки зрения правил и по мнению опытных водителей – это самые простые маневры. Правый поворот сложнее намного.
Этот вариант недалеко ушел от первого, он предполагает одновременно с плавным отпусканием сцепления, плавное же добавление газа. Инструктора меньше дают этот вариант, поскольку износ механизмов при таком варианте больше. Но он по своей абсурдности недалеко ушел от первого. Недостатки и проблемы там те же. Хотя сравнение этих вариантов можно найти в интернете и попытки найти в них плюсы и минусы, оба они являются производным от начала обучения на площадке, где нет никакой необходимости что-то делать быстро и уверенно.
Третий вариант по сути своей как раз и объясняет назначение педалей, знакомит с «моментом сцепления», отметает понятия плавности и одновременности приучает работать газом по необходимости. Расписывать я его не буду, скажу лишь что приобрести такой навык при начале обучения на площадке крайне сложно, поскольку учащийся все равно свалиться на первый или второй вариант.
Если человек сразу научиться правильно работать на педалях, начать движение, или вовремя уехать с перекрестка уже не проблема. Сразу отпадает вечный вопрос почти всех учащихся – « Почему все уже уехали, а я ещё нет? Как это у них так быстро получается?». Ведь таких проблем уже не возникает. А если и возникает – тут в помощь один из элементов площадки: эстакада.
Помещаем автомобиль на подъем и как на прямом участке дороги начинаем движение. По величине отката видно насколько долго учащийся ищет момент сцепления и насколько корректно работает педалью газа. Можно отшлифовать навык так, что отката назад не будет совсем или будет минимальным. Кроме того приобретается навык начала движения на подъеме в реальных условиях.
Таким образом, эстакада нужна для шлифовки навыков, а не их приобретения.
Продолжение читайте в нашем следующем материале.
А пока: