Журнал «Рейс» при поддержке технического центра «Автобау» начинает ресурсные испытания амортизаторов TRIALLI
Что испытываем
Следуя пожеланиям читательской аудитории, а ее в значительной части составляют представители транспортных компаний, индивидуальные предприниматели и эксплуатирующие организации, на балансе которых помимо специальной техники стоят и грузовики, мы приняли на очередные ресурсные испытания амортизаторы TRIALLI. Агрегаты изготавливают в Китае, в городе Чжэцзян. Оснащенный по последнему слову техники завод специализируется на выпуске амортизаторов различного конструктивного исполнения. У предприятия есть даже собственная лабораторно-испытательная база, где проводят оценку свойств и качеств выпускаемой продукции, а также всестороннее тестирование новых образцов, которые только планируется поставить на сборочный конвейер.
Основное применение амортизаторов – установка на переднюю ось массовых российских грузовиков КАМАЗ и «Урал». Агрегаты подходят для монтажа на заднюю ось автомобилей МАЗ (модели 4370, 6412, 6430) с малолистовой рессорной задней подвеской, троллейбусов ЗиУ (модель 682) и «Белкоммунмаш» (модели 321/333).
Очень важным моментом является адаптация амортизаторов под сложные условия эксплуатации. Так, во всех амортизаторах TRIALLI используется масло, которое гарантирует сохранение работоспособности агрегатов до температуры – 50 °С. Фактически это означает, что они способны работать в любом регионе России. Отличительной особенностью испытуемых амортизаторов является внешний кожух, изготовленный из высокопрочного пластика. Такое техническое решение позволило заметно снизить вес агрегатов.
На чем испытываем
Предоставленные для независимых ресурсных испытаний амортизаторы TRIALLI были установлены на грузовик КАМАЗ‑65117, принадлежащий Муниципальному унитарному предприятию «Теплосеть». Пробег на момент старта ресурсных испытаний согласно показаний одометра составлял 45 701 км. Машина находилась в технически исправном состоянии. Никаких нареканий к подвеске у технических специалистов сервисного центра «Автобау» не возникло.
Как испытываем
В очередной раз, запуская ресурсные испытания автокомпонентов, мы делаем акцент на том, что следуем незыблемому правилу. Все транспортные средства, участвующие в наших проектах, продолжают работать в привычном режиме, с обычной загрузкой, а перевозки выполняются по маршрутам, которые строит служба логистики перевозчика. Мы не вмешиваемся в жизнь автопредприятия, не создаем каких-либо особых условий для работы техники и испытуемых автокомпонентов. Мы не привлекаем к работе профессиональных водителей-испытателей, не арендуем треков или полигонов – все остается так, как принято в обычной работе АТП.
Оценку работоспособности амортизаторов будет давать водитель, который лучше всех чувствует машину и подмечает все изменения в ее поведении на дороге, а также механики СТО, контролирующие состояние агрегатов по ряду характерных признаков. Отметим, что решение о замене амортизаторов на новые принимает только владелец машины – компания-перевозчик. Сотрудники редакции журнала «Рейс» при каждом посещении СТО, где будут обслуживать и ремонтировать транспортное средство, совместно с инженерами сервисного центра проводят плановые осмотры агрегатов, фиксируют замечания и жалобы водителя на их работу. Вся полученная информация будет опубликована в журнале «Рейс», на сайте Рейс.РФ и наших страницах в социальных сетях Facebook, ВКонтакте и Одноклассники.
Мнения
Сергей Малов,
маркетолог бренда TRIALLI
– Направление амортизаторов для коммерческого транспорта, выпускаемых под брендом TRIALLI, для нашей компании относительно новое. Ему примерно два года. Однако по предварительным расчетам, основанным на анализе емкости российского рынка запасных частей в данном сегменте, оно является весьма перспективным. Это подтверждается двадцатипроцентным годовым ростом продаж, который мы фиксируем по амортизаторам. Согласитесь, весьма неплохой результат, свидетельствующий о правильности сделанных отделом маркетинга прогнозов, и верности выбора направления развития.
На данном этапе для нас стоит задача нарастить ассортимент амортизаторов, обеспечив максимальное покрытие потребностей российского рынка запасных частей. Для этого мы планируем работать в направлении развития дилерской сети по грузовым запасным частям. Отмечу, что упомянутый выше рост продаж амортизаторов достигнут, в том числе, благодаря привлекательному соотношению цена/качество наших запасных частей. В частности, по рассматриваемой группе выигрыш по цене относительно оригинала составляет от 10 до 20 % в зависимости от модели транспортного средства.
Осваивая рынок амортизаторов, компания «КАРВИЛЬ», в первую очередь делает ставку на запасные части для отечественных автомобилей КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, НЕФАЗ и других марок, а также троллейбусов. Высокая емкость рынка важна для производства и, в частности, для обеспечения и достижения минимальной стоимости запасных частей. Массовое производство позволяет снизить цену до минимальной при сохранении рентабельности и должного уровня качества. После того, как будет набран достаточный ассортимент по амортизаторам для машин российского производства, начнется освоение рынка запасных частей для импортной коммерческой техники.
Работать на современном рынке запчастей непросто из-за большого предложения дешевых альтернативных автокомпонентов, которые приходят из Азии. Качество по ним разное – от хорошего до откровенно низкого. Низкая цена продукции создает трудности в продвижении качественных деталей, которые просто не могут стоить дешево! Благо, российские перевозчики понимают, что альтернативные запчасти должны стоить дешевле оригинальных, но не сильно уступать им в качестве и ресурсе. А чтобы добиться этого, производителю нужно не только владеть современными технологиями производства, применять качественные, современные материалы, но и обеспечить массовый выпуск, который, собственно говоря, и позволит снизить стоимость единицы производимого товара до минимальных значений. Отмечу, что компания «КАРВИЛЬ» сделала ставку на максимальное соответствие выпускаемой продукции оригиналу. Причем по целому комплексу показателей: геометрические размеры, надежность, ресурс и др. Перевозчик должен быть уверен, что отдав предпочтение запасным частям TRIALLI, он приобретет качественную продукцию.
Антон Ечин,
руководитель ООО «ТЦ Автобау», официального дилера ПАО «КАМАЗ»
– Амортизаторы TRIALLI нам незнакомы, мы ни разу их не использовали. По этой причине нам будет интересно узнать, агрегаты поведут себя в условиях реальной эксплуатации, насколько качественно они изготовлены, каковы их характеристики и ресурс. На машине КАМАЗ‑65117, которая участвует в испытаниях, за кабиной установлена КМУ, увеличивающая нагрузку на переднюю ось грузовика и, следовательно, усложняющая условия работы передних амортизаторов. Это важный момент, на котором я хочу акцентировать внимание. Если амортизаторы TRIALLI отработают на транспортном средстве 40 000 км, можно будет считать их качество удовлетворительным.
Для машин, работающих по дорогам общего пользования, задействованных на перевозках грузов общего назначения, желаемый ресурс амортизаторов – от 80 до 100 тысяч км. Отмечу, что для грузовиков строительного сегмента, на которые эти амортизаторы также могут быть установлены, ресурс агрегатов часто невозможно спрогнозировать из-за сложных условий работы техники. Нередки случаи, когда амортизаторы выходили из строя на пробегах до 10 тысяч.
Монтаж на автомобиль предоставленных на тест агрегатов никаких трудностей не вызвал. Работа была выполнена в установленное по нормативам время.
Читайте также:
Старт проекта по оценке надежности и ресурса сцепления TRIALLI
Как завершились ресурсные испытания сцепления TRIALLI