Существовала разновидность "девяток", которая с полным основанием может считаться Евроcамарой. Ведь в отличие от остальных "дилерских" версий, Lada Samara Baltic с 1996 по 1998 г. производили на финском заводе Valmet Automotive. Там же, где много лет собирали Saab и другие автомобили, в том числе... Porsche Boxster.
Сборочная площадка располагалась в городе с забавным для нас названием Уусикаупунки. Из ВАЗовской продукции для сборки выбрали только одну модель – пятидверный хэтчбек модели 21093 с впрысковым двигателем 2111, отвечавшим актуальным на тот момент нормам Евро 2. Финны основательно доработали машину, и предлагали ее европейским потребителям в двух основных комплектациях.
Базовая версия L:
Она визуально мало чем отличалась от обычной девятки. Однако более профессиональный взгляд мог сразу понять, что кузов окрашен не на АвтоВАЗе, ведь качество нанесения ЛКП было просто безукоризненным! Отлично защищенный от коррозии кузов отличался и некоторыми другими мелочами – например, в эстетических соображениях сварные швы в соединении крыши и заднего крыла были просто упразднены.
"Люксовая" модификация GL:
Вот она заметно отличалась от исходника даже снаружи. Угловатые формы зубила несколько смягчили простыми приёмами, установив округлые бамперы в модном в середине девяностых годов стиле "биодизайн".
Сиденья Балтики также отличались от простых "стульчиков" Самары – другая набивка и велюр добавили им и внешнего вида, и комфорта.
Главная же деталь интерьера – руль от Volkswagen
с... подушкой безопасности! Да-да, именно Baltic была первой серийной моделью ВАЗа, оснащенной "эйрбегом". Потому что на дворе стоял 1996 год, и в Европе без этого элемента активной безопасности на рынок выходить было уже как-то зазорно.
Покупатель мог выбрать один из пяти вариантов окраски кузова: светло-зеленый (312), тёмно-вишневый (114), изумрудно-бирюзовый (652), тёмно-серый (611) и фиолетово-синий (663) металлики. Чаще всего встречались зеленые, вишневые и синие Балтики.