Версия Turbo S всегда означала потрясающую производительность в Porsche, особенно когда речь шла о 911. Предыдущее его поколение обеспечивало такие ускорения, что его называли реактивным самолетом.
Для 911 Turbo S c двойным наддувом двигателя с той же мощностью, что и у предшественника (3,8 л), удалось выкачать дополнительные 70 л. с. и 50 Нм, что дает в общей сложности 650 л. с. и 800 Нм максимального крутящего момента. Новая модель разгоняется до 100 км/ч за 2,7 с (0,2 с быстрее) и 200 км/ч уже после 8,9 с (улучшение на секунду). Максимальная скорость, правда, осталась неизменной, но 330 км/ч вряд ли даст повод для жалоб.
Но 911 Turbo S - это не просто потрясающая производительность, когда вы едете прямо.
Среди преимуществ авто, конечно же, полный привод (предпочитающий заднюю ось), блокировка заднего дифференциала с переменным распределением мощности между колесами и адаптивная подвеска. В списке стандартного оборудования торсионная задняя ось (на более низких скоростях, улучшающую маневренность, а на более высоких-устойчивость автомобиля) и систему выравнивания наклона кузова. Свои три копейки добавляет также активная аэродинамика-передний спойлер из гибкого пластика с тремя независимо регулируемыми сегментами, который выходит из-под бампера, и заднее крыло, которое в зависимости от ситуации может подниматься и наклоняться. И если для кого-то этого недостаточно, то он может заказать подвеску с еще более спортивными настройками, уменьшенную на 10 мм.
Все это дополняют тормоза-зеленого цвета композитными тормозными дисками диаметром 420 мм спереди и 390 мм сзади. Также стандартными являются кованые литые диски (с центральным винтом) размером 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. На них были нанизаны колеса размером 255/35 и 315/30 соответственно.