Первая серийная Лада Калина сошла с конвейера в 2004 году, однако мало кто знает, что работа над моделью началась еще в начале 90-ых, по сути это был первый автомобиль ВАЗа, разработанный в современной России уже после распада СССР, в столь непростое не только для страны, но и для любого предприятия время. В конструкции ВАЗ-1119 широко применялись элементы и узлы ВАЗ-2108, которые благодаря своим немецким корням "Порше" не теряли своей актуальности. Но не смотря на высокую степень унификации с "восьмым семейством", Калина представляла из себя полностью самостоятельную модель.
Так как путь модели к конвейеру занял больше 11 лет, неудивительно, что внешний вид Калины менялся несколько раз, одним из первых прототипов чьи фотографии в дальнейшем попали в интернет стал автомобиль 1997 года, как можно заметить, определенные сходства с будущим серийным автомобилем есть, схожие пропорции и изгибы кузова, а вот оптика, и передняя облицовка совершенно другая, кстати по некоторой информации прямоугольные фары на прототипе были позаимствована от пятой модели Жигулей.
Следующий прототип датируется двумя годами позже, по сути это был автомобиль, чей внешний вид уже тогда позволял уверенно ставить машину на конвейер, в сравнении с предыдущей версией, машина стала более цельной, черты получили законченный характер, а передняя оптика своеобразно дополняла вырез "воздухозаборника" в нижней части бампера, образуя при этом своеобразную улыбку, из-за чего в момент появления концепта на публике некоторые журналисты ласково нарекли машину , на "калиной", а "улыбкой дельфина."
Одной из вариаций дизайна интерьера, стал светло - кремовый салон, на мой чисто субъективный взгляд намного более приятный, чем тот, что появился спустя 5 лет, панель управления визуально развернута к водителю, руль у машины также совершенно другой. Скорее всего отказ от подобных решений был вызван желанием упростить производство и тем самым его удешевить.
Кстати само появление новой Калины на публике вызвало у автомобилистов волну непонимания, ведь за несколько лет до этого руководство АвтоВАЗа заявляло о подготовке новой машины малого класса, тогда все решили что речь идет о новой "Оке". Но по сути получился автомобиль значительно больше "Оки", и в то же время меньше Самары. Ошибки здесь не было, ведь малый класс автомобиля определяли исходя из советских нормативных актов, а потому новинка и получила индекс начинающийся с единицы.
Еще одним интересным фактом при конструирования новой модели стал отказ от традиционных путей и переход к моделированию через ЭВМ, машину намеренно подгоняли под зарубежные стандарты безопасности, экономичности и жесткости кузова, так благодаря вычислениям, конструкторам удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до величины 0.34-0.37Сx, также на 12% было увеличена масса сверхпрочных сплавов, причиной такой тщательности проработки, оказалось желание руководства АвтоВАЗа, сделать в будущем модель основной для экспорта за рубеж в первую очередь в европейские страны.
Не смотря на фактически готовую машину, "тольяттинцы" , не спешили сразу ставить ее на конвейер, а потому с момента презентации полностью готовой Калины, и запуском в серию ее сильно перелицованной версии прошло более 5 лет. В дальнейшем Лада Калина выпускалась еще 14 лет, став одним из бестселлеров АвтоВАЗа, а в 2011 году автомобиль получил звание самого продаваемого в России.
Друзья, а как Вам старый дизайн Калины? Лучше последующего?