Всем привет. Сегодня речь пойдет о кораблекрушениях, которые возможно не стали самыми известными, ибо кино сняли не про всех («Титаника» не будет), но не менее поучительные для потомков. Сегодня мы расскажем о катастрофах, произошедших по самым распространенным причинам – человеческой жадности, глупости и разгильдяйству.
Вот пять самых известных примеров того, как человеческий фактор привел к трагедии и навсегда вписал своих жертв в историю мореплавания.
«Атлантик», 1 апреля 1873 года.
Английский пароход, пошедший на дно, благодаря фантастическому идиотизму эффективных менеджеров. Особенно в этой катастрофе примечательно то, что он просто не мог утонуть если бы соблюдал хотя бы минимальные правила судоходства. Но «Голубая лента Атлантики» была для компании «Уайт Стар Лайн» намного важнее, а на сами пароходы, тем более на их пассажиров, им было как-то все равно - что в итоге и привело к гибели. «Атлантику» требовалось во что бы то ни стало побить рекорд, и его капитану было поставлено суровое условие — либо придёшь в установленные сроки, либо собираешь манатки и отправляешься водить буксиры по Темзе. Сказано – сделано, спорить себе дороже.
Помолившись, капитан бодро взял курс на рекорд и как оказалось на дно Атлантики… Капитан был молодой и неопытный и понёсся через океан как ужаленый. Но всё было против него. Сначала его пытался образумить налетевший шторм, приходилось идти на малых оборотах, чтобы посудина банально не развалилась. У шторма – не получилось. Потом проблем подкинули «эффективные менеджеры» отмерявшие угля, воды и пищи ровно на рейс и не унцией больше. Из-за промедлений в результате шторма, провизия и топливо на «Атлантике» стали как-то уж больно внезапно подходить к концу, поэтому капитан решил слегка изменить маршрут и «срезать угол» через неблагополучный скалистый район. Природа дала ему второе предупреждение в виде откуда ни возьмись появившихся льдов. Однако, несмотря на шторм и льдины, «Атлантик» продолжал переть на полном ходу вдоль скалистого берега, ориентируясь по маякам. Матёрый капитан при таком раскладе не слезал бы с мостика, изжевав три трубки. Но наш капитан, не осознавая масштабы нависшего над ними ужоса, просто пошёл спать, приказав разбудить его, когда появится следующий маяк. Маяк не появился, зато появились рифы, о которые пароход и приложился, на полном ходу. Капитан, конечно, проснулся и попытался въехать в произошедшее, но было поздно - случилась паника. Тут же начали спускать шлюпки. Однако «Атлантик» и тут показал всем козью морду, завалившись на бок, в результате чего половину шлюпок смыло волнами, а вторая половина оказалась не способной к спуску. К счастью, на корабле было четыре мужика, которые умудрились доплыть до берега и закрепить на нём трос, по которому пассажиры стали перебираться на сушу. Занятие это было не из легких и многих просто смыло в океан. К утру подоспели местные рыбаки, снявшие с разбитого парохода остатки уцелевших пассажиров и самого капитана. Итог — 547 пассажиров отправились кормить рыб. Среди спасённых ни одной женщины, и всего лишь один ребёнок, спасшийся, наверное, только благодаря особой магии Дэвида Блейна. Бонусом - статус самой страшной морской катастрофы, сохранявшийся вплоть до гибели «Титаника
«Истленд». 24 июля 1915.
Яркий пример того, что забитый болт на технику безопасности и руки растущие не из того места могут угробить судно не менее успешно чем айсберги и пожары. Характерен тем, что прибрал в услужение к Нептуну почти полторы тысячи душ даже не отходя от берега. Началось все с того, что чикагская контора по производству всяких электрических девайсов решила устроить для своих сотрудников очередной корпоратив, для чего и была арендована солидная быстроходная паровая посудина. Билетов продали слегка более, чем надо и пассажиров набилось несколько больше нормы, но на это решили внимания не обращать.
Выбравшись из каменных джунглей Чикаго, офисный планктон дружно перебрался на левый борт, чтобы полюбоваться озерным простором. Удивившись такому маневру, «Истленд» однако спорить не стал и сделал общение с природой еще более осязаемым, дав крен на левый борт и сбросив всех с палубы. Чтобы пассажиры не чувствовали себя брошенными, корабль лег на бок, чуть не выдрав причал, и плюхнулся на барахтавшихся человечков своей многотонной тушей. Открытые по случаю хорошей погоды иллюминаторы всосали забортной воды, чтобы оставшиеся в каютах не пропустили веселья. Ну а доделали дело сорванные паровые машины, которые обдали раскаленным паром всех, кто еще держался на палубе. Причина катастрофы была проста как кирпич: криворукие работяги неправильно закрепили балласт, а перегруз судна и крен доделал остальное.
Итог — официально более 1300 погибших (хотя журналисты насчитали 2100). Корабль пострадал очень мало и получив кличку «Титаник великих озер», он был продан ВМС США, где прослужил аж до 1946 года.
«Монблан», 6 декабря 1917 года.
Находясь на рейде Галифакса, банально не справился с управлением и столкнулся с пароходом «Имо». Учитывая не особенно большие размеры «Монблана», казалось бы, ну и что такого? А мякотка была в трюмах. Ибо там находилось 2300 тонн пикриновой кислоты, 200 тонн тротила, 10 тонн пороха и 35 тонн бензола в бочках. С бензола все и началось — бочки были раздавлены, бензол растекся. Но и это еще не все — капитан «Имо» после столкновения дал полный назад, от трения двух корпусов возникли искры, и бензол весело загорелся.
Возникший пожар вызвал взрыв, который переплюнули по мощности только две штучки, упавшие на Японию в 1945 году. Уникальный случай, когда основная масса жертв кораблекрушения находилась на суше. Команда «Монблана» предусмотрительно свинтила на берег, бросив судно догорать в бухте. О характере груза знали единицы (секретность же!), в результате чего народ в массовом порядке сбегался в гавань, дабы поглазеть на красочное шоу. Не каждый же день в порту полыхает корабль. Для многих, увы, это было последним, что они видели в жизни. Жахнуло так, что в соседнем городе, находящимся за тридцать миль от Галифакса, в домах вылетели стёкла. 100-килограммовый шпангоут «Монблана» отбросило на 12 миль, а в радиусе 60 миль от взрывной волны в церквях зазвонили колокола.
Порт и солидная часть города Галифакс были разрушены. Начались массовые пожары. Ближе к вечеру пошел сильный снегопад, и ударил мороз — так что многие, кто не сгорел, замерзли насмерть. В общем — Хиросима, бета-версия с канадским колоритом.
Итог — около 2000 убитых, столько же пропавших без вести, 9000 раненых, 400 человек ослепли, материальный ущерб — 35 миллионов долларов. Тогдашних. И в итоге никто не понес реальной ответственности за случившееся. Капитан «Монблана» достаточно убедительно доказал, что обгонял и подрезал его именно «Имо» и был отпущен с миром, а погибший капитан «Имо» - по традиции назначен виновным. Вот и все. Разве что у романтически настроенных барышень появилась ещё одна причина пустить слезу — первыми помощь разрушенному городу оказали граждане Бостона, пославшие туда целый поезд с гуманитаркой и врачами, за что благодарные канадцы до сих пор каждое Рождество отправляют им в подарок лучшую из ёлок, срубленных в окрестностях Галифакса. А недавно канадцы запилили мини-сериал «Разрушенный город» как раз по мотивам событий.
Гаркан, 16 апреля 1947 года.
Безусловно, достойный продолжатель дела «Монблана». Здоровенный американский грузовой пароход (длина составляла 135 метров, ширина 17,6 метра, валовая вместимость 7176 регистровых тонн) загружался в порту Техас-Сити «мирным безобидным грузом» — аммиачной селитрой, когда на борту возник пожар.
Никто в порту не знал, насколько взрывоопасна аммиачная селитра и как ее правильно тушить, научный прогресс еще до этого не дошел. При погрузке корабля можно было даже курить, тара была бумажная. Когда 16 апреля в 8 часов утра началась погрузка, был замечен идущий из трюмов дым. Его стали тушить содо-кислотными огнетушителями, что не принесло результата. Руководивший работами помощник капитана запретил использовать систему пожаротушения водой под предлогом того, что вода могла испортить груз. Вместо этого он приказал задраить люки и пустить в трюмы пар, чего делать категорически было нельзя. В результате в 9:12 утра 10 килотонн селитры громыхнули так, что обломки кораблей и портовых сооружений засыпали город в радиусе 2 миль.
Взрывной волной было сбито два самолета (!). Из разрушенных хранилищ в город потекла горящая нефть, тушить было некому — большинство пожарных погибло при взрыве. На химкомбинате взрывалась и воняла всякая химия. К ночи пожары удалось подавить, но тут взорвались еще два корабля с селитрой — «Хайфлайер» и «Вильсон Киин» — и все пошло по новой.
Пожары удалось потушить только через три дня. Легендой стал журналист Джон Клинтон, вывезший фотки горящего «Гранкана» из порта за две минуты до взрыва. Удалось также спасти всех 900 учеников местной школы, которые не прогуливали ОБЖ.
Итог — 1513 техасских ковбоев отправились в страну бескрайних пастбищ, 5000 раненых, ущерб в 100 лимонов зеленых. Уничтожено 2/3 города и 3/4 всей химической и нефтеперерабатывающей индустрии. А аммиачная селитра, по итогам полученного наглядно результата, прочно и надолго прописалась в качестве промышленной взрывчатки.
«Нортфлит», 22 января 1973 года.
Спокойной ясной январской ночью английский парусник «Нортфлит» мирно стоял на рейде, ожидая погоды для выхода из Ла-Манша. Внезапно в него, не тормозя, со всей дури влетел неизвестный пароход. Пароход ударил форштевнем почти точно в середину борта, в район главного трюма за грот-мачтой. Разворотив несчастному паруснику борт, злодей включил заднюю и, погасив огни, исчез во мраке. Казалось бы, у пассажиров злосчастного парусника были все шансы спастись. Море было спокойным, а на рейде стояли десятки других судов. Капитан Ноуэлз, которому было ясно, что клипер вот-вот затонет, первым делом приказал спустить шлюпки и зажечь на палубе газовые фонари. Чтобы привлечь внимание стоявших поблизости судов, он стал стрелять из ракетницы и жечь фальшфейеры.
Но, к несчастью, в те времена не было единого сигнала бедствия. Поэтому, когда капитан «Нортфлита» стал сигналить всем, чем только можно, каждый понял это по-своему — что «Нортфлит» вызывает лоцмана или что на парусник привезли груз. Многие в темноте вообще ничего не заметили. На ближайшем корабле вахтенный просто спал. В результате на помощь «Нортфлиту» пришли только два корабля, которые спасли 86 человек. Спасли бы и больше, но приказ капитана посадить в шлюпки в первую очередь женщин и детей вызвал у мужчин некоторое недоумение. Прикинув шансы, мужчины решили, что сегодня джентльменами они быть не хотят и попрыгали в шлюпки, опрокинув всех в ледяные воды Атлантики. Эта драма происходила на забитом судами рейде почти при полном штиле. С соседних судов наблюдали невероятное шоу. Через 20 минут «Нортфлит» нахлебался воды и бодро пошёл ко дну.
Сразу после катастрофы британцы стали искать по всей Европе пароход с разбитой мордой и таки нашли. Им оказался испанский «Мурильо», но страна корриды и фламенко сделала покер фейс и претензий не признала. Однако в сентябре 1873 года «Мурильо» беспечно зашёл в британский порт Дувр, где тут же попал в лапы британской фемиды. Капитан Беррутэ на вопрос, какого лешего он потопил бедный парусник, отвечать отказался и ушел в глухую несознанку.
Итог — 293 человека, включая капитана и всех офицеров, проследовали за грузом рельсов на дно Ла-Манша. Капитан Беррутэ виновным себя не признал, но под давлением улик загремел кандалами по этапу.
На сегодня все. Подписывайтесь и следите за новостями.