Говоря о плюсах модели, представители журнала подчеркивают, что Джили Кулрей построен на базе платформы BMA, а значит является близким родственником шведского Volvo XC40. В частности, оба кроссовера имеют одинаковые двигатели и трансмиссии.
Российский вариант модели комплектуется 1,5-литровым турбомотором, дефорсированным 150 л.с. Несмотря на потерю 22 «лошадей», крутящий момент силового агрегата остался неизменным (255 Нм), так что динамика паркетника если и пострадала, то незначительно. Авто едет весьма бодро, причем драйверскому характеру способствует также хорошо настроенный 7-диапазонный робот с «мокрым» сцеплением.
Салон «китайца» просторный и оставляет по большей части приятные впечатления, вот только линия остекления здесь все же высоковата. Такой нюанс может остаться незамеченным взрослыми пассажирами, а вот для детей любоваться окрестностями становится неудобно. Также определенные вопросы возникают к креплениям Isofix, которые здесь утоплены в кресла слишком глубоко и для их беспроблемного использования придется приобрести специальные расширители, благо стоят последние недорого. Эксперты российского издания также остались разочарованы багажником Кулрея. По техпаспорту объем последнего составляет 330 литров, однако на деле журналисты намерили лишь 264 л. Более того, крепление полки багажника не отличается надежностью и если ее задеть, то при открытой пятой двери она вполне может вылететь из направляющих. К тому же, некоторые из заявленных в оснащении систем работают не так, как бы этого хотелось. К примеру упомянутый автопарковщик можно задействовать путем нажатия и удержания специальной кнопки, при этом касаться руля и педалей нельзя — в противном случае помощник будет деактивирован.