Создание прототипов и проверка новых идей обычно возлагается на заводы-изготовители и их КБ. А что делать, если идея совершенно новая, как бронированный транспорт. В Российской императорской армии за внедрение и проверку идей взялись офицеры, в истории известны броневики Братолюбова-Некрасова, Улятовского, Филатова, Былинского, Мгеброва, некоторые из которых выпускались малыми сериями и неплохо проявили себя на фронте. А центром движения были Офицерские школы, где был собран наиболее образованный инженерный состав русской армии и которые напрямую сталкивались с реальной эксплуатацией машин.
Бронеавтомобиль прапорщика Вонлярского /Бронеавтомобиль Рено (условные названия)
Страна: Российская империя
Год производства: 1915
Производитель: Мастерские Броневого отдела Военной-автомобильной школы
Кол-во произведенных: 1
Шасси : Рено
Экипаж: 4
Бронирование: 2,5-3
Боевая масса: 2,5-3 тн
Вооружение: 37-мм автоматическая пушка Максима-Норденфельда.
Двигатель: 40 л.с.
Эта статья является частью цикла статьей о российских броневиках Первой мировой войны, построенных в 1915-1917 годах по российским проектам. Предыдущая часть о бронеавтомобилях штабс-капитана Былинского здесь - Русские "офицерские" бронеавтомобили. Часть 13. Броневик Ллойд Былинского. На службе революции. 1918.
В начале 1915 года прапорщик Вонлярский, служивший в Броневой отделе Военной-автомобильной школы, предложил построить максимально защищенный от пробития винтовочными пулями бронеавтомобиль, но из стандартной брони толщиной 5,5-6 мм. В проект своего броневика Вонлярский заложил несколько базовых идей, которые нашли отражение во внешнем виде машины. Боевое применения броневика планировалось задним ходом, поэтому броневая защита новой формы, спроектированной прапорщиком, защищала только кормовую часть. Наклонное расположение брони по отношению к траектории пули увеличивает эффективную толщину брони и увеличивает вероятность рикошета, поэтому с кормовой стороны наклон брони должен быть максимальный. И третья идея - яйцеообразная форма крепче, все "знают" что само яйцо крепче, чем просто скорлупа. Поэтому бронекорпус машины Вонлярского выглядел как заострённое яйцо к которому присоединили двигатель с колесами. В качестве шасси был взят легковой Рено. Кормовая часть кузова собрана из гнутых броневых листов. Сложное сочетание конических, цилиндрических и сферических поверхностей создавало прочный "кокон" для боевого отделения. Бронирование отделения управления и мотора было обычным - типа "ящик". Сопряжение двух типов бронирования было простым - вдвинутый в яйцо коробок. Вооружение размещалось в круглой башне и амбразуре в кормовом листе. Два 7,62-мм пулемета Максима должны были создавать необходимую плотность огня в задней полусфере.
Из за сложной формы бронекорпуса не нашлось места для дверей и в бронемашину попадали через люк сверху над местом водителя. Экстренное покидание машины было в такой случае затруднено, но ситуацию чуть смягчала башня немного прикрывавшая эвакуацию через люк от огня сзади. Первый броневик по проекту Вонлярского был собран непосредственно в мастерских Автомобильной школы силами офицером и служащих. После испытаний весной 1915 проект бронеавтомобиля, как боевой единицы, был признан удачным, и было рекомендовано произвести еще несколько машин. Но главный недостаток броневика был неустраним - его крайняя сложность в производстве и сборке. Машина стоила в несколько раз дороже закупавшихся в Англии Остинов, а её боевые возможности не превышали возможностей последних. Изготовление сложных гнутых броневых листов представляло собой известную проблему даже на Ижорском заводе, занимая много времени и оборудования. Так же высоким был просто расход брони на эту машину. Возможно следующий проект машины с рациональным бронированием, если бы за него взялись не только офицеры, но и инженеры, был бы лучше, но история не имеет сослагательного наклонения. Броневик остался в единственном числе, был разбронирован, а шасси возвращено в военный оборот,
Эта статья продолжения цикла о российских бронеавтомобилях времен первой мировой войны, продолжение о пулеметных броневиках здесь - Русские "офицерские" бронеавтомобили. Часть 15. Броневики подполковника Чемерзина. 1914. Аналоговнет.
Источники:
А.Г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, И.Г. Желтов «Отечественные бронированные машины. ХХ век.» (1 том)- М.: ООО «Издательский центр «Экспринт», 2002.
Коломиец М.В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и броне-поезда в Первой мировой войне. -М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2008. -448 с.: ил.
Коломиец М.В. К 61 Русские броневики в бою. Бронечасти Первой Мировой / Максим Коломиец. – М.: Стратегия КМ : Яуза : Эксмо, 2013. – 176 с.: ил. – (Война и мы. Танковая коллекция).