Монца - это не просто там какой-то городок недалеко от Милана. Это история. Это скорость. Это трагедия. И это, конечно же, легенда.
В Ломбардию мы приехали с одной целью: снять небольшой получасовой фильм про "Autodromo Nazionale di Monza" для телеканала "Моторспорт ТВ". И сделать это по прежним, доковидным, временам было не слишком сложно - билет на самолет "Москва-Милан", прямо в аэропорту машина напрокат (убитый Рено Лагуна, со стертыми тормозными колодками и загоревшейся лампочкой Check Engine на второй день использования), приятная поездка Мальпенса-Милан-Монца (54 километра, меж тем) и заселение в небольшой домик с уютным двориком. Затем легкий итальянский завтрак с обязательным кофе и - здравствуй, трасса.
Немного истории, чтобы вы прониклись моментом. Сначала личной, ну а потом уже истории самой трассы. Лично для меня знакомство с Монцей произошло в конце 80-х, в школьном кабинете информатики, с помощью компьютерной игры "Grand Prix Circuit" аж 1988-го года выпуска.
Ну и до конца 90-х я был уверен, что эта трасса в чистом поле, с горами где-то там, на горизонте. Но нет. Трасса эта появилась в огромном старинном парке, гоночное полотно окружают дубы и прочие ясени. Но обо всем по порядку.
Во время Гран При 1921-го года, когда гонщики пылили на дорогах провинции Брешиа, французские пилоты унизили своих итальянских коллег. Автоклуб Милана понял, что без своей трассы кубков не видать. И уже 26-го февраля 1922-го года в старом королевском парке недалеко от Милана закипела работа.
Правда, через 2 дня все 3500 рабочих были вынуждены отложить в сторону свои мотыги, кирки и заступы - стройка была остановлена по экологическим причинам. Да-да, сто лет назад зеленые тоже могли учинить борьбу за мир во всем мире. Ну, ок, не зеленые, а Министерство культуры. Но факт остается фактом - конфигурацию трассы спроектировали чуть иначе, чтобы как можно больше вековых деревьев остались нетронутыми. Для этого использовали уже существующие дорожки. Но дорожек, как водится, не хватило - и пришлось сделать новую просеку от поворота Серальо до шиканы Аскари. Зато сохранили охотничий домик - памятник архитектуры, между прочим.
15-го мая 1922-го года рабочие продолжили свой титанический труд и через 110 дней, в сентябре того же года, "Национальный автодром Монца" был достроен. В том же году на нем прошла первая гонка, в которой победил, кстати, итальянец. Все, гештальт был закрыт - и наступило время поклонения скорости. Не зря эту трассу назвали тогда "Храмом скорости", и это неофициальное звание держится до сих пор.
Однако Монца всегда была не только самой быстрой, но и самой опасной гоночной трассой в мире. Здесь погибло немало именитых гонщиков. Многочисленные аварии уносили жизни не только участников состязаний, но и зрителей. Уже через неделю после открытия автодрома погиб немецкий гонщик Фриц Кун, а августе 23-го Пьетро Бордино во время тренировки был ранен, а его вылетевший болид убил механика, через месяц погиб знаменитый гонщик Уго Сивоччи, а год спустя в повороте Лесмо разбился Луи Зборовски. В 1928-м году гонщик Эмилио Матерасси разбился, влетев в трибуну со зрителями. Тогда погибло 22 человека. После этого случая гонка проходила только на овальной части трассы, позже была комбинированная схема, а ещё позже гонки вернулись на первоначальный 10-и километровый вариант.
Мой самый любимый участок этой трассы - это Старый овал. На нем даже проводились заезды Гран при Италии, и последний был в 61-м году. Он омрачился страшной аварией - немецкий гонщик Вольфанг фон Трипс не справился с управлением. Погиб сам, унес с собой еще 14 человек и с тех самых пор заезды Гран при на овале больше не проводились.
Я спросил у Джузеппе Редалли, президента Национального автодрома Монца, какие планы на старый овал - и он мне сказал, что пока тот участок трассы не в самом лучшем состоянии для гонок, поэтому там проводятся только парады и фотосессии. Но в планах у руководства автодрома использование всех конфигураций этой трассы, и не для каких-то там фотосессий метросексуальных Фиатиков, а для настоящих гонок.
Пока я бродил по дорожкам парка во время проведения очередного этапа "Ferrari Challenge", неоднократно встречал людей, которые катили в сторону своих машин отработавшие свое гоночные слики. Поймал себя на мысли, что и сам бы не отказался от такого сувенира, но в самолете меня бы не поняли - это совершенно точно.
Ок, вернемся к трассе. Как она была "Храмом скорости", так и остается до сих пор - из-за длинных скоростных участков автодром остается самым скоростным в современной Формуле 1, на нём были установлены рекорды максимальной скорости. Если верить порталу https://fastestlaps.com/, самым быстрым был Льюис наш Хэмильтон на болиде W11 EQ Performance с результатом 01:18,89. Это чертовски быстро.
Ну а сейчас предлагаю перейти к тому, что не так часто встретишь в материалах про автодромы - это рассказ о поворотах этой трассы, почему они так называются и чем они нравятся гонщикам - знаменитым и не очень. Иллюстрировать я буду видео из симулятора Asetto Corsa. По трассе ездил я, поэтому траектории не самые идеальные - но представление о поворотах получите. Автомобиль я выбрал для этого виртуального заезда Ferrari 599XX.
Итак, машина выехала на длинную стартовую прямую – болиды Формулы 1 достигают здесь 350-ти километров в час. И – резкое торможение перед медленной шиканой «Rettifilo». С 300 до 80 – как вам такое? Итальянский гонщик Томас Кеменатер (двукратный победитель Ferrari Challenge), когда мы с ним обсуждали трассу, про этот отрезок говорил так: "Мало затормозить перед этой шиканой, тут еще нужно правильно определиться с точкой торможения – потому что если ты промажешь, войти в нее будет проблематично…"
В шикану вошли – дальше идет длинный пологий поворот Curva Grande, он же Biassono – он проходится на полном газу, скорость постоянно увеличивается. С названием Курва Гранде понятно - оно так и переводится, "длинный поворот". Ну а Бьясонно его называют из-за соседства одноименного городка.
Едем дальше. Но вот уже впереди медленная шикана «Roggia» - она тоже названа в честь соседнего района – скорость падает до 80-ти. По словам нашего гонщика Константина Терещенко, который ездил на этой трассе в качестве участника чемпионата F3 Open, это довольно обгонное место - здесь можно провести обгон соперника как на торможении по внутреннему радиусу, так и по наружному, пройдя чисто траекторию за счет эффективного торможения.
Далее – небольшой разгон и входим в двойной поворот Lesmo. Lesmo-1 более пологий и скоростной, Lesmo-2 более угловатый и медленный. Оба поворота названы... правильно, в честь городка Лесмо. Они только выглядят простыми - Lesmo-1 проходится на грани срыва колес, а Lesmo-2 опасен тем, что можно переусердствовать с газом и вылететь на траву. Будет обидно, и потеряете драгоценные секунды.
Мы вышли на прямую с небольшим изломом Serraglio – справа промелькнул тот самый охотничий домик, в честь которого и названа эта прямая. Проезжаем под старым овалом и снова замедляемся с почти 300 километров в час до 150 и входим в скоростную шикану Ascari. Названа она в честь гонщика Альберто Аскари, который разбился здесь в 1955-м году. И это любимая связка поворотов Константина Терещенко - он советует проходить её следующим образом: при очень быстром входе налево, необходимо удержать машину на выходе чуть левее, чтобы получилось быстрее открыть газ в следующем правом повороте, а последующий левый пройти в полный газ. Кстати, кто увидел охотничий домик - тот молодец.
После шиканы Аскари нас ждет еще одна прямая, снова разгон до максимальной скорости – и вот она, знаменитая Parabolica. Последний поворот перед финишной прямой. Назван он так потому, что имеет параболическую форму – поворот все время распрямляется и убыстряется. Это любимый поворот многих гонщиков, и Томас Кеменатер не стал исключением: "Он очень специфический. В этот поворот заходить нужно быстро, а выходить еще быстрее. На выходе открываешь газ и смещаешься к внешнему радиусу. И здесь уже борешься за то, чтобы машина не вылетела за пределы трассы. Потому что скорость зашкаливает".
Иии... Финиш! Причем, во всех смыслах этого слова. Подводим итоги. Понравилась ли мне эта трасса? Очень. Причем, как вживую, так и на автосимуляторах. Понравилось ли мне её окружение? Еще больше, чем сама трасса, пожалуй. Вот, напоследок, посмотрите все тот же круг на все той же машине, но уже полностью и с разных ракурсов.
На этом все, будут другие трассы, будут другие рассказы. Подписывайтесь.