В данной статье хочу вам рассказать больше про механическую часть МКПП.
В дополнении к предыдущей статье хотелось бы добавить про синхронизаторы. А именно то, что они бывают нескольких типов. Отличие их заключается в том, что разные тип синхронизаторов работают на разном типе масла. Классические синхронизаторы работают на трансмиссионном масле, а синхронизаторы фрикционного типа работают на ATF масле, которое заливают в автоматические коробки переключения передать. Про АКПП поговорим в одной из следующих статьях.
Один из главных моментов, о котором нельзя забывать, при ремонте МКПП являются зазоры между шестеренками. Каждая из шестеренок имеет свой зазор и все в коробке переключения передач имеет свое место в направлении оси входного и выходного валов. У каждой шестеренки есть трущиеся поверхности. И у каждой трущейся поверхности есть ответная трущаяся часть, это поверхность муфты. Шестеренка как раз таки будет упираться в ответную трущуюся поверхность и скользить по ней. При этом должен соблюдаться определенный зазор. Если он будет не достаточен, при перегреве шестеренка расшириться и будет быстро изнашивать трущиеся поверхности. После износа трущихся поверхностей шестеренка может отъехать дальше от своего правильного положения, что приведет к вылету передачи.
Также когда измениться осевой зазор, шестеренка сместится относительно вторичного вала и зацеп зубьев будет уже некорректный. Поэтому нужно обязательно следить за зазорами шестеренок.
Осевой зазор характеризуется упорной пластиной, куда крепится подшипник. В этом узле так же нужно выставлять необходимый зазор. Эта пластина может изнашиваться, выгибаться, особенно если в автомобиле много крутящего момента. Деформация пластины приводит к тому, что весь вал в сборе может изменить свое положение. Это так же приводит к тому, что какая-нибудь из передач может вылетать или включатся не до конца.
Теперь поговорим про не механическую часть коробки переключения передач. Здесь основной причиной поломки КПП это редкая замена масла. Особенно в сильно нагруженных коробках.
При включении передач, при естественном износе коробки в нее попадает абразив. Его можно увидеть на сливной пробке. Но в этом нет ничего страшного, это нормально для МКПП. Плохо когда на сливной пробке видны крупные частицы, это говорит о том, что с коробкой передач что-то не так, ее нужно снимать и диагностировать.
Масло необходимо менять как можно чаще. Потому что весь абразив, находящийся в коробке, будет плавать и создавать задиры на внутренних элементах КПП. Поэтому нужно обязательно следить за состоянием масла и своевременного его менять.
Также к быстрому износу коробки приводит неправильная регулировка сцепления. Если сцепление будет поджато и на нем происходит не полный выжим при переключении передач, особенно на высоких оборотах, будет происходить не правильная работа синхронизаторов и шестеренок. Что приведет к быстрой поломке МКПП.