19 место Jaguar S-Type (1999-2007)
Цены на Jaguar S-Type в настоящее время не высоки. Но приобретение этой автомашины на вторичном рынке дело рискованное, особенно если под капотом двигатель - дизель 2,7 V6. У двигателя с пробегом масса проблем - проворачивание гильз (ошибки конструкции), риск заклинивания (неэффективная смазка) и недолговечные элементы (например, двойной турбонаддув, неадекватные форсунки). Не надежная конструкция АКПП. К сожалению, затраты на ремонт будут большими, поэтому, прежде чем купить эту престижную машину, подумайте дважды.
18 место-Mitsubishi Pajero III (2000-07)
В целом автомобиль неплохой, но Паджеро с дизелем 3.2 DiD брать не стоит. В упомянутом дизеле часто выходит из строя ТНВД. Ремонт дорогой. Кроме того, эта версия с первых лет производства имеет проблему привода ГРМ (образуется пробуксовка), также остерегайтесь коррозии. Советуем внимательно осмотреть ходовую часть автомобиля - в Паджеро коррозия может нанести большой вред без дополнительной защиты от ржавчины.
17 место-Mercedes S-class W220 (1998-2005)
Это реально престижный и роскошный лимузин! К сожалению, его цена на вторичном рынке не соответствует его долговечности. В целом, это поколение S-класса считается худшим, среди мерседесов. Сплошная коррозия, систематические неисправности пневмоподвески, дорогостоящий ремонт электрической системы - вот лишь некоторые из проблем, с которыми вы обязательно столкнетесь после приобретения этого автомобиля. Категорически не рекомендуем покупать автомашину с 4-литровым турбодизелем CDI, перечень поломок в этом двигателе очень большой. Описывать их нет смысла. Ремонт дорогой, только на сертифицированных СТО.
16 место-BMW 3 серии E90 (2005-13)
После удачной и получившей признание Е46 3 серии, следующее поколение модели (Е90) оказалось не столь хорошим. По прошествии определенного времени и преодоления менее 100 тысяч. км, проявляются конструктивные недоработки. Спектр проблем широк - неустойчивые опоры капота и задней двери, выходят из строя фары, датчики, контроллеры ... . В целом это рискованная для покупки машина!
15-место- Volvo XC90 I (2002-14)
Это место в нашей рейтинге занимает версия Volvo с топовым бензиновым двигателем 4.4 V8. Этот двигатель был специально разработан Yamaha для XC90. Мотор 4.4 V8 появился в 2004 году и привлек к себе большое внимание - он идеально подходил для флагманского внедорожника Volvo (соответствующая мощность и размер). К сожалению, оказалось, что в это двигателе со временем, проявляется дефект с опорой балансировочного вала. Ремонт - не вариант (точную балансировку механизма сделать невозможно), остается только купить подержанный двигатель, но нет уверенности, что в нем не будет той же проблемы. Кроме того, часто выходит из строя АКПП --4х4. Хороший ремонт - обойдется дорого!
14-место-Volkswagen Touareg I (2002-10)
Этот первый в мире внедорожник Volkswagen по-прежнему впечатляет своей храбростью на легком бездорожье, богатым оснащением и чудовищными двигателями (например, W12 и V10). Потенциальные сбои и затраты, связанные с их устранением, также очень впечатляют. Например: дизели 2.5 R5 и родственные 5.0 V10, имеют тенденцию к заклиниванию (иногда даже менее чем 200 000 км). Причина - нанесение слоя нестабильного сплава на стенки цилиндров, выполненных непосредственно в алюминиевом блоке. Поврежденный двигатель нельзя отремонтировать путем шлифовки и замены деталей. Возможны только замена на новые дорогие гильзы! Кроме того, после пробега в 200000 км начинаются поломки коробки передач, привода 4х4 и электроники.
13 место -Subaru Forester III (2008-13)
Предшественник был примером долговечности, особенно механики - он заслуживают внимания и сегодня. Преемник должен был быть еще лучше - больше, более зрелым, с крепким кузовом. Однако этого не случилось. У дизельного двигатея 3-поколения после 40-50 тыс. км проявляется неисправность с передачей большого крутящего момента, что ведет к прожиганию диска и выходом из строя «сдвоенной каретки». Со временем увеличивается осевой люфт коленчатого вала и развороты кожухов шатуна - в обоих случаях ремонт предполагает затраты астрономических денег. Также есть замечания по долговечности подвески и тормозных магистралей.
12 место -Toyota Avensis II (2003-08)
По мнению многих механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей Toyota, именно Avensis 2-го поколения считается худшей Toyota за последние годы! Бензиновые двигатели, сжигающие большое количество моторного масла (особенно 1.8, хотя и 2.0 тоже не избавлены от этой проблемы), дизели (как с чугунным блоком, так и , с алюминиевым и цепным приводом ГРМ), замыкание фар, нити, дешевая обивка кресел. Кроме того, в универсальная версии систематические проблемы с поперечными рычагами задней оси, коррозия шасси, увеличение люфта в рулевом механизме. Эта модель выживает благодаря бренду, на самом деле это может оказаться очень проблемной машиной.
11 место-Peugeot 307 (2001-07)
В свое время этот Peugeot был очень опасным автомобилем - прославился самовозгоранием (бензиновые версии). Производитель нашел и устранил причину, но, к сожалению другие недостатки не были устранены. Замыкание компьютера - это обычное явление для данной модели, слабая подвеска, систематические неисправности рулевого управления, очень низкая прочность интерьера (треск, скрип). Врожденный дефект двигателей - утечка масла.
10- место Mazda 6 I (2002-07)
Изначально «шестерку» хвалили за стиль, хорошее качество изготовления и хорошую управляемость. К сожалению, по прошествии нескольких лет эксплуатации коррозия разъедает арки задних колес и шасси. Сегодня найти машину без ржавчины очень сложно, и единственное, на что можно рассчитывать, - это предусмотрительность предыдущего владельца, который применил надежную защиту от корозии своими силами. Второе - различные мелкие и серьезные поломки двигателя (вплоть до заклинивания) - дизель 2.0.
9 место-Audi Allroad Quattro (2000-05)
У этой машины довольно быстро начались неприятности. Во-первых, возникли проблемы с очень популярным дизельным двигателем 2.5 TDI. После преодоления 100-150 тыс. км, изнашиваются распредвалы, ломается ТНВД, гнется привод масленого насоса, пневмоподвеска и электроника в целом не отвечают предъявляемым требованиям, в системе рулевого управления систематически увеличивается люфт.
8 место - Mercedes E class W211 (2002-09)
Первые признаки не надежного антикоррозийного покрытия были видны в популярном «окуляре» W210 (большая часть этих машин уже съела коррозия!), А у его преемника - W211 - помимо ржавчины, обнаружились проблемы с механикой и электроникой. Особенно это касается версии до фейслифтинга (2005 г.), где выход из строя насоса SBC, автоматической трансмиссии, пневмоподвески или электрооборудования - обычное явление. Систематические ломаются дизельные двигатели, которые по сравнению со старыми конструкциями, например, с W124, не предполагают долговечности. Их ремонт стоит очень дорого.
7 место - Volkswagen Passat V B6 (2005-10)
Пассат B6 с пробегом более 70 тыс.км. не вариант для покупки. Вот не полный перечень поломок, которые сопровождают этот подержанный автомобиль - коррозия крышки багажника (универсал), коррозия кромок дверей и колесных арок, неисправности модуля блокировки рулевого управления, климат-контроля, электрического стояночного тормоза, ксенона и модуля комфорта, проблемы с приводом. В моделях с дизельным двигателем - неисправности насоса высокого давления и форсунок, не стабильная работа АКПП - DSG, привод масляного насоса (опасность заклинивания!). Будьте очень осторожны с покупкой Passat B6!
6 место-Mercedes ML I (1997-2005)
На первый взгляд покупать ML выгодно - он дешевый, у него просторный салон и постоянный привод 4х4. Однако на практике этот Мерседес - ловушка! Автомобиль сильно гниет, интерьер часто изношен и расшатан, а его восстановление может стоить дороже, чем стоимость автомобиля. Особенно опасны версии с 4-литровым турбодизелем V8. Мало того, что двигатель не очень долговечен (включая проблемы с топливной системой), но еще и большой крутящий момент (560 Нм) быстро выводящий из строя коробку передач (ремонт дорогостоящий и обычно требуется после пробега в 100000 км). К тому же очень слабая подвеска, и не надежная электроника.
5 место - BMW 7 series E65 (2001-09)
Недаром немецкие дилеры, стремятся продать 7-ю серию Е65 на восток и отдавать эти автомобили за действительно небольшие деньги! Они просто по опыту знают, что это недоработанный, проблемный и непредсказуемый автомобиль, особенно, если он уже прошел от 150 тыс км. и более Из-за очень сложной электроники в этом автомобиле в одночасье может перестать работать все - от бортовой электроники до двигателя и коробки передач. Турбодизель 4.0 V8 в настоящее время особенно опасен, так как его очень дорого ремонтировать. Как в прочем и все остальное в этой автомашине!
4 место - Renault Laguna II (2000-07)
К этой машине прижился термин «королева эвакуаторов». И это не случайно, ведь агрегаты с начала производства оказались недоработанными и выходят один за другим из строя. Особенно это актуально для дизеля 1.9 dCi. Все начинается с поломок турбин, которых часто хватало всего на 20-30 тысяч. км. и заклинивания втулок, являющихся причиной разрушения двигателя. Кроме того, выходит из строя система впрыска и электрооборудование агрегата. Но есть и положительные стороны: защита от ржавчины хорошая, ремонт в целом сравнительно не дорогой.
3 место - Porsche Cayenne I (2002-10)
Новый Porsche Cayenne это мечта многих автолюбиелелй. В какой-то степени его можно назвать эталоном, несмотря на то, что все в нем дорогое и расходы на сервисное обслуживание и расходы на ремон, но к счатью он более-менее надежен, но и в его семействе есть рискованные версии. Особенно это относится к автомашинам с двигателями V8 - сначала мощностью 4,5 л, а после фейслифтинга 4,8 л. У этого двигателя есть склонность к заклиниванию - самые частые симптомы - стук 4-го ряда цилиндров (они хуже всего охлаждаются). Ремонт этого дефекта будет совмещен с ремонтом системы охлаждения и смазки, а это очень накладно.
2 место - Audi A4 II (2000-08)
Audi A4 II (B6 и B7) могут подвергнуть вас серьезным расходам. К ним относятся дизели 2,5 TDI (в автомобилях первых лет производства) и 2,0 TDI с PD (после фейслифтинга), особенно в сочетании с бесступенчатой коробкой передач Multitronic. В случае более крупного двигателя поломки и затраты на их устранение такие же, как у описываемого Audi Allroad, а в случае меньшего - как у Passat V B6. Ремонт коробки передач Multitronic стоит в лучшем случае от 300$. Есть проблемы с долговечностью подвески и электроники.
1 место - BMW 5 series E60 / 61 (2003-10)
"Победитель" нашего рейтинга! BMW 5 серии E60 (седан) и E61 (универсал) - это автомобили, в которых количество потенциальных (и дорогих!) поломок действительно велико, а спектр их очень широк. Прежде всего, описываемая «пятерка» была очень сложной для своего времени машиной, её обслуживание подразумевалось исключительно на сервисах BMW и негде более. Передняя часть корпуса сделана из алюминия, а для соединения многих элементов использовался специальный клей, что в дальнейшем скзалось на жесткости кузова. 2-литровый дизель - это бомба замедленного действия - это относится, как к более ранней версии M47 (например, ломались коленчатые валы), так и к более поздней версии N47 (нестабильная синхронизация впрыска). Бензиновые двигатели также являются проблематичными и дорогими в ремонте - например, M54 (2.2, 2.5, 3.0 R6) громадный расход масла, версии N53 и N54 с прямым впрыском страдают постоянным нагаром на впускных клапанах, неисправностями форсунок и ТНВД, «V8» тоже не очень долговечны. Кроме того, есть сбои в системе рулевого управления, люке, АКПП, сбои компрессоров и датчиков в пневматической подвеске, проблемы со жгутами проводов, распределительной коробкой xDrive, подвеской ... - потенциальные неисправности можно перечислять до бесконечности.