Honda Pioneer 1000 представляет собой и без всякого тюнинга весьма интересный вездеход. Это утилитарный многоцелевой SSV с необычной компоновкой и интересными для данного класса техническими особенностями. Но американских райдеров этим не удивить. Специально для них дилеры готовы создавать необычных монстров на базе Pioneer. Об одной из таких машин я расскажу в этой статье. Но сначала пару слов о том что такое стандартная Honda Pioneer. Уверен, что из-за отсутствия официальных поставок на наш рынок мало кто знаком с этой машиной. Итак что же интересного в Honda Pioneer?
Компоновка
При длине 2967 мм машина имеет 5 посадочных мест. При аналогичной вместимости многоместные машинки от Polaris, BRP, Yamaha длиннее в среднем на 80 см. Это сильно ограничивает геометрическую проходимость и маневренность. У Honda Pioneer 1000 благодаря сиденьям расположенным в кузове этого недостатка нет.
Мотор
Двигатель имеет жидкостное охлаждение, 2 цилиндра рядного расположение с рабочим объемом 999 куб.см. Мощность японцы не разглашают. Неофициальные источники сообщают о наличии 72 л.с. Стоит отметить смещение мотора относительно центра машины для оптимального расположения карданных валов. Двигатель ничем кроме традиционной японской надежности не удивляет, в отличие от трансмиссии.
Трансмиссия
Это самый интересный элемент конструкции Honda Pioneer 1000. Вместо традиционного для данного класса техники вариатора японцы применяют автоматическую 6-ти ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями DCT. В отличие от вариатора такая трансмиссия дает следующие преимущества:
- Большее передаточное отношение позволяет увеличить максимальную скорость
- Снизить расход топлива при частичных нагрузках на двигатель
- Двигаться длительное время с постоянной скоростью. Вариатор такой режим не приемлет из-за склонности к локальному перегреву ремня
- Возможность "топить" машину. В отличие от вариатора автоматической трансмиссии не требуется вентиляция.
Отдельно стоит отметить, что благодаря двум сцеплениям коробка переключается без разрыва потока мощности и крутящего момента. Ранее на гидромеханических автоматах которые применяла Хонда был такой недостаток. Водителю кроме автоматического режима предоставляется возможность в любом режиме трансмиссии с помощью подрулевых переключателей самостоятельно выбирать передачи при необходимости.
Таким образом Honda Pioneer не боится длительного движения с постоянной скоростью и больших пробегов в режиме путешествий. Она
может быть одновременно перевозить 5 пассажиров и трансформироваться в традиционный утилитарный SSV c кузовом. Ну и конечно благодаря автомату ее можно топить и использовать в mud racing. Именно это преимущество и решил реализовать американский дилер Honda и превратить Pioneer в грязевого монстра.
Первое что сделали установили огромные грязевые шины диамером 35 дюймов. Для того что бы колеса поместились в арках потребовались широкие рычаги и удлиненные усиленные приводы. Амортизаторы тоже потребовали замены что бы подвеска хоть как то начала работать.
Точные данные по клиренсу неизвестны, но судя по фотографиям он увеличился со стандартных 32 см в два раза до 65-70 см. Вид сбоку особенно хорошо отражает изменения.
Для того, что бы защитить трансмиссию от перегрузок и еще больше увеличить клиренс на каждое из колес установили портальные редукторы.
Естественно что при таком уровне доработок трансмиссии нельзя не дополнить вездеход лебедкой, бамперами, стереосистемой и дополнительным светом. Все это гармонично вписалось в общую концепцию безумного "грязевого" корча.
Конечно комфорта, практичности, скорости у данной машины не осталось. Зато проходимости, пафоса и понтов теперь в избытке. Что собственно и требовалось от этого безумного тюнинга.
Понравилась статья? Оставьте комментарий, поставьте лайк, и не забудьте подписаться на канал что бы первым узнавать все новости из мира снегоходов и квадроциклов!
Удачи на покатушках !