71-911ЕМ «Львёнок», Москва 2021
8 мая 2021 года на улицы Москвы на 21 маршрут вышли новые односекционные трамваи «Львёнок»
Месяцем ранее новые вагоны с фирменной столичной ливреей попали в кадр при совершении обкатки на территории Октябрьского электровагоноремонтный заводе (Санкт-Петербург), стало ясно, ну началось! 😃 Кстати, именно в Питере проходит окончательная сборка этих современных трамваев от компании ПК "Транспортные системы".
Всего, по заключенному контракту с Москвой, до конца 2021 года их будет изготовлено 40 единиц, а по состоянию на начало мая уже поставлено 10 штук. Трамваи «Львенок» на данный момент уже эксплуатируются в Перми (22 штуки), Улан-Удэ (16 штук), Ижевске (16 штук), Ульяновск (28 штук), а также скоро будет поставка Санкт-Петербург
Правда, вагоны для Москвы несколько отличаются от выпускаемых ранее. Новые "Львята" выполнены по стандартам модели "Витязь - М" Москва 2021. В данной версии в первую очередь изменилась внешность:
- оформление маски стало более агрессивным и солидным, а не как раньше такая своеобразная улыбочка;
- мне особенно приглянулось новое информационное табло - отдельное для номера маршрута сверху. Так стало более отчетливо видно из далека, ну и это некая отсылка к прошлому;
- появилось еще больше сложной диодной подсветки по корпусу и на дверях. Да, и входные двери смотрятся, гораздо круче за счёт того что они идут из единого стекла;
Большие изменения произошли в плане климат систем: поставлены более мощные кондиционеры и они стали менее шумными, на входе в трамвай поставлены мощные тепловые завесы.
В салоне стало функциональней за счёт новой фурнитуры, а главное свободней внутри салона, особенно в проходах, за счёт:
- установки более узкого редуктора в тележках проходы стали на 5% шире;
- использованы легкие сидушки консольного типа.
Только современный транспорт!
Власти Москвы объявили о масштабной программе обновления столичного трамвайного парка и инфраструктуры
У городского руководства есть идея-фикс: "К 2023-му году в столичном мегаполисе должны курсировать только современные трамваи". Также многое делается в плане ремонта и реконструкции трамвайных путей, создаётся обособление от проезжей части, строятся современные остановочные платформы.
Такое решение властей может показаться волюнтаристским и чрезмерно агрессивным, но именно такой подход позволит задать ту самую базу, в тот самый нужный момент, которая позволит перестроить восприятие населения в столь важной борьбе за города! Для многих москвичей отношение к трамваю уже стало другим - теперь как солидный, удобный, красивый, экономичный, рациональный вид транспорта. Через два-три года такое мнение будет тотальным и удастся достигнуть комфортной транспортной модальности в пользу общественного транспорта.
В Москве избавляются от КТМов, от 71-619 уже избавились, еще есть 71-623.02, также имеются культовые Татры Т3. Но их дни сочтены и дело не в том, что им не где будет ходить и на маршрутах не найдётся места - вопрос в их современности.
Кроме того столичный трамвайный парк, насчитывающий чуть более 500 вагонов, имеет несколько депо. А вот места в этих депо для такого огромного числа новых трамваев нет. Выход – освобождать место в депо от старого подвижного состава. Да имеющиеся трамваи не такие уж старые, учитывая, что нормативный срок эксплуатации трамваев составляет 16 лет, но ...
Вывод №1 - Львята нужны потому что это современные трамваи - низкопольные, красивые, комфортные, оцифрованные и т.д. Всё в соответствии с концепцией властей
Тут сошлось появление качественного производителя транспорта и созревшее решение транспортной эволюции! Даже в 2017 году было сложно представить, что в Москве появятся трамваи не хуже имеющихся Pesa, да еще и в количестве близкому к полутысячам в такой короткий срок.
Львята и Витязь-М будут на одной ремонтной и методической базе - это круто в долгосрочной перспективе!
Можно ли было обойтись 3х секционными Витязями-М?
Не на всех маршрутах города требуются многосекционные трамваи, поэтому односекционные закупать тоже нужно!
Длина трамвая - это в первую очередь разговор на тему вместимости, то сколько один водитель, в одном трамвае сможет вывести пассажиров за раз, в рамках одного интервального периода. Если смотреть в экономическом плане, то было бы выгодней, чтобы всех вывозил "Витязь-М" заполненный процентов на 70, но надо признать в большинстве случаев, на большинстве маршрутов - это недостижимо, тем более в рамках всего дня - цифра будет значительно ниже.
Понятно, что всё-таки учитывая стремительное развитие системы метро, МЦД и по факту не в полной мере эффективное планирование маршрутной сети трамвая, то надо признать, что в большинстве случаев вместимость "Львят" более чем достаточна.
Но есть момент у 71-911ЕМ нет возможности работы по системе многих единиц, поэтому на долгие годы в Москве теряется гибкость в плане использования сцепок.
Зато салон новых трамваев очень достойный, с большим количеством сидячих мест. То что низкопольные - нет ступенек, а значит эффективней можно использовать пространство, чем у старых моделей.
Вывод №2 - Вариант односекционного трамвая жизненно необходим на менее загруженных маршрутах, что бы поиметь должную эффективность
Акцент в отсутствии сцепок будет делаться на частоте движения, при среднем пассажиропотоке. Сейчас же надо признать, что для создания действительно вывозящей системы трамвая городу придётся приложить ещё множество усилий.
Понятно, что такими техническими возможностями трамваев город получил некоторые ограничения в маршрутных характеристиках сети, которые необходимо учитывать при планировании. Иначе современный транспорт может стать пусть и модной, но очень дорогой игрушкой!