Что требуется от молодого пилота, который поставил себе цель – стать пилотом Формулы 1?
Наслаждайся жизнью пока молодой! Пой и танцуй! Молодость – время ошибок! Если ты молодой гонщик, который стремится в Формулу 1, то забудь обо всём этом, жизнь твоя уже с очень юного возраста будет очень непростой.
Формула 1 – жестокий и непрощающий мир, как и любой другой профессиональный спорт. Проблема в том, что в отличие от других видов мест в Формуле 1 всего 20, а желающих туда попасть каждый год куда больше.
В сообществе обычных болельщиков принято жалеть действующих пилотов, дескать они под постоянным прессингом, кресло под большинством из них в любой момент может зашататься, а там за порогом Формулы 1, в молодёжных сериях целая толпа быстрых, талантливых, «голодных» молодых пилотов, которые только и ждут момента скинуть с вершины автоспорта кого-нибудь из действующих гонщков и занять его место. Но как эта ситуация выглядит для тех самых молодых гонщиков?
Итак, молодой пилот. Принято думать, что для него, да и для любого другого гонщика настоящие трудности, прессинг и стресс начинаются только с переходом в Формулу 1. Да? Нет!
Все совсем иначе и давайте вместе разберемся.
В первую очередь сразу очертим границы: мы говорим про пилотов, которые идут в большие призы не потому, что их папа/мама/троюродная бабушка купили им команду, нет, мы про тех, в ком видят перспективу в первую очередь, рассматривая именно спортивные показатели.
И так, жизнь пилота можно назвать относительно простой только несколько лет на самом начальном уровне. И тут речь даже не про картинг, где огромное количество ребят отсеивается и оставляет мечту о профессиональной карьере, мы говорим про пилота, который уже в эту карьеру шажок сделал. Что же его ждет? Во-первых, сразу отметим, что ему тут от 14 до 16/17 лет, при чём, чем старше - тем тяжелее, тем больше прессинг, ведь спорт молодеет, а Ферстаппен в 17 уже за руль Торо-Россо сел. А как мы уже сказали, на этом этапе прессинга меньше всего. Вот молодой пилот начинает свою про. карьеру и идет чаще всего в Формулу 4. Раньше, когда трава была зеленее, а доллар был по 30 рублей, у молодого пилота была просто россыпь вариантов: Формула Форд, все возможные региональные полуторалитровые формулы, Формула Рено 2.0 (она всё еще существует, однако зачастую она воспринимается уже как второй этап карьеры после Ф4). Итак Ф4, которых по разным регионам раскидано предостаточно, в том числе и «наша» североевропейская. Вот именно на этом этапе гонщику по факту проще всего, у него есть несколько лет, где он может выступать в разных сериях класса Ф4 и в Формуле Рено, Здесь основная задача получить спонсоров или попасть в программу поддержки. Да, звучит как потенциальный прессинг и стресс, но по факту на этом уровне пилотам многое прощается и многое дозволяется, они здесь чтобы получить опыт езды на гоночных автомобилях, так что ошибки и провалы это в порядке вещей, главное – показать потенциал и адаптивность.
Далее идет промежуточный этап, который не для всех пилотов существует. Если по ходу Ф4 и ФР у тебя не получилось найти достойный бюджет, есть возможность поехать в региональной Ф3 и Евроформуле (многострадальная бывшая Формула 3). На этом этапе конкуренция, а главное техника уже серьезнее, тут времени уже гораздо меньше, обычно всего пару лет, но если здесь показать хороший темп, то для спонсоров это будет сигналом, что на следующем этапе ты точно не провалишься и будешь выглядеть достойно.
И вот, пилот получил опыт, а самое главное, он получил поддержку (спонсоры или программа развития) пришла пора делать следующий шаг.
Формула 3
Вот здесь пришла пора показывать, да, всё еще можно совершать ошибки, крашиться и немного творить беспредел, но уже здесь нужно показывать результат, уже здесь нужно побеждать и впечатлять. Пилот, который рассчитывает всерьез стать частью Формулы 1 и, чтобы относились к нему с уважением, то на Ф3 у него 2 года, МАКСИМУМ 3, по итогу ему нужно завершить свой финальный сезон в пятерке.
Формула 2
Игры кончились, если пилот хочет перейти в Ф1 в статусе потенциальной звезды, в топ команду, или не в топ, но с перспективой там оказаться, ему нельзя проводить здесь больше двух лет.
Итогом финального сезона должно быть попадание в тройку. 3 года в Ф2, 4… тут результаты уже не так репрезентативны, так как уже с таким стажем опыт помогает нивелировать недостаток темпа. Чем дольше ты здесь, тем меньше тебя рассматривают, как серьезного претендента на победы и титулы. Каждый лишний год в Ф2 уменьшает ценность результатов.
Доказательства?
Фабио Ляймер и Джолион Палмер (титул после 4-х сезонов), Давиде Вальсеки (титул после 5-и). Впечатляющие имена? Нет. А теперь Нико Хюлькенберг (титул на 2-й сезон) Шарль Леклер и Джордж Рассел (титул в первый-же сезон). Росберга и Хэмилтона (также чемпионы в дебютный сезон) мы не берем в расчет, их титулы пришлись на самые первые сезоны этой серии. И это я не говорю про тех, кто занимал 2-е и 3-е место (Ландо Норрис например).
Вот это и есть прессинг. Пилотам к этому моменту 20-22 года, но сейчас им приходится пережить настоящую мясорубку. К моменту дебюта в Ф1 такие пилоты не просто доказали свою скорость, но силу воли, стрессоустойчивость и стойкость, очень похоже на комбинацию для настоящего чемпиона, верно?
А что думаете вы?