В один прекрасный ,солнечный, осенний день, к нам в автосервис поступил звонок от владельца гибридного автомобиля TOYOTA SIENTA.Проблему владелец описал следующую, автомобиль не заводился.Мы взяли нашу Шеви Ниву и поехали забирать автомобиль.Машина -красотка в цвете белый перламутр , стояла без движения 2 недели.
Обговорили с владельцем все нюансы и повезли автомобиль к нам в автосервис.Отличный и комфортный автомобиль , с продуманной архитектурой салона, впечатления об автомобиле просто нереально крутые .
Начали разбираться , сначала сняли аккумулятор , тот , что под капотом и начали его заряжать.Попробовали его зарядить - никакого результата.Начали думать далее - решили добраться до ВВБ (высоковольтной батареи)
Благо в нынешнее время можно легко через социальные сети связаться с ребятами с Дальнего Востока, которые уже "собаку съели" на ремонте данных авто.В итоге , что мы поняли - «Ехать пока едет» – плохой вариант для гибридных автомобилей. Гибрид 1-2 раза в год надо пригонять на диагностику двигателя и батареи. При совместном обслуживании предоставляется очень хорошая скидка. Кроме хорошей экономии, выходит и хороший результат.Проблема батареи заключается в том, что если одна из секций начнет выходить из строя, то тут же в компьютер автомобиля поступает импульс на дозаряд, не понимая, что одна из ячеек вышла из строя. В итоге постоянно идет заряд. К чему это приводит? К перезаряду ячеек нормальных, которые постепенно начнут «кипеть» и выходить из строя одна за другой. Происходит разбалансировка полностью всей батареи, которую уже всю, а не неисправные ячейки, нужно заменять. А удовольствие это не из дешевых. Стоимость абсолютно новой батареи составляет 125 тысяч рублей. Бывшей в употреблении – 80 тысяч рублей.При этом, обслуживание батареи обходится в гораздо меньшую сумму. Ее снимают, проводят диагностику на стенде. Чистят окислившиеся контакты. Все ячейки заряжают равномерно.
В нашем случае помогла процедура очистки окислившихся контактов и дозарядки высаженных секций. При диагностике батарее было определено , что 3 центральные секции высажены больше , чем остальные , это из-за того происходит зачастую, потому как они больше всего нагреваются и из-за этого идет потеря емкости.
Клиенты были благополучны отпущены , автомобиль нормально функционирует , но это большая удача , что обошлись такой малой кровью.А так , за гибридами и электромобилями будущее , только они требуют пока гораздо большего внимания к обслуживанию .
Всем добра ! Ломайтесь реже !