Сегодня на моей улице праздник: мне, наконец, дали на тест-драйв автомобиль Toyota Camry 3,5 л. Я уже делала обзор этого авто, но подержанного, там я рассказала, какие требуются действия, чтобы довести его до ума. После той статьи многие писали, что лучше сразу взять новую Камри и забыть обо всем на свете: долгие годы ничего не сломается, на устаревший салон можно забить, просто наслаждаться тем, что имеешь и запасом хода под педалью. Так я и поступила, взяв машину на неделю.
Продажи этой версии скакнули несколько лет назад, когда производитель сократил количество лошадиных сил под капотом до 249, попадающих в стандартную налоговую ставку. Именно тогда фанаты Тойоты побили все рекорды.
Подготовка к этой статье началась со спора с мужем о том, чтобы я выбрала: Mercedes E-class такси эдишн или Камри 3,5 литра в полной комплектации? Думала долго. Camry, безусловно, прельщает своей подвеской (с учетом моих дорожных условий), но Мерседес все еще довлеет имиджем, хотя качество материалов и надежность его с годами снижается. В итоге выбрала пустую Е-шку, супруг был в недоумении.
А чтобы ВЫ предпочли?
Но перейдем к обзору автомобиля Toyota Camry, который у меня на тесте. Что в нем нравится? В этом поколении – внешность. Особенно со всякого рода обвесами, фото многих из них я выкладывала в своем аккаунте в Инстаграм для соцопросов. Данные последних показали, что процентам 70 респондентов они тоже нравится. А вот дизайн прошлого поколения считаю неудавшимся.
Подкапотное пространство
Здесь довольно редкий для Тойоты газовый упор. В центре знаменитый V6 с 3,5 л, в остальном ничего интересного – что есть, все равно не ломается. Люди ездят годами и сотнями тысяч пробега, не заглядывая под капот.
Лучше сразу перейти к самой спорной части этой машины – внутреннему убранству салона.
Его салон никогда не был красивым. Но конкретно в этом поколении он меня не раздражает. Зато раздражает качество мультимедиа с простеньким меню, но, есть шанс, что лет через 10 мне оно понравится – когда приближусь к возрасту своего мужа. На данный же момент, когда вижу по две новых тачки в неделю, этот экранчик кажется позорищем.
Кого-то, тем ни менее, все устраивает, даже кнопочки, врезанные в черный пластик рядом с подстаканниками. Например, супруга моего, который прощает машине некие промахи в дизайне взамен на полученный функционал.
Пройдемся по опциям
У меня машина в хорошей комплектации, достаточно оснащенная. Все необходимое здесь есть, например, подогрев руля (включается внизу слева на торпедо). При чем греет он адски круто и быстро! Подогрев и обдув сидений тоже шустрый и эффективный.
Пластик – сначала вызывает возмущение, потом привыкаешь, неплохой. В центральном подлокотнике кроме вместительного бокса для хранения – ничего интересного. Зато под консолью есть «прелести» - беспроводная зарядка для телефона, USB-разъем, гнездо под прикуриватель на 12Вт.
Осмотр второго ряда начну с подлокотника. Он здесь не просто подставка под локоть, а сделан «дорого-богато», имеет сенсорный дисплей. С него можно включить подогрев сидений заднего пассажира, установить климат-контроль, управлять задней шторкой (боковые ручные), регулировать наклон спинки дивана с помощью электропривода. С этого же экрана можно управлять передним монитором, включить музыку.
Места сзади много, спинка впереди мягкая, при случайном ударе будет не больно. Люка в этой версии не бывает.
Багажник Toyota Camry достаточно большой с нормальным проемом. Сравнивая с Киа К5 – меньше, поскольку последняя стремиться быть спортбеком. Открывается кнопкой, закрывается вручную. Внизу под полом место для инструментов.
В одну из пятниц я 3 часа простояла в пробках, и тогда расход топлива составил 9,5 л. До этого он был в пределах 9,2 л. Но основной плюс не в этом, а в том, как машина проходит мои «измерительные колдобины». Последние видели в этом году тачек 50, и Камри из седанов – лучшая. Проходит любые неровности великолепно, просто не видит их.
Для сравнения: знакомый приезжал на своем S-Class купе, где, казалось бы, в режиме «комфорт» машинка должна вас нести, как в той рекламе с курочками на насесте – плавно и аккуратно. Не было такого! S-Class, который не купе – комфортнее. А вот в Camry я себя реально могла сравнить с той курочкой: колыхания какие-то есть, но не более того. Когда у вас плохие дороги вокруг – это должен быть один из главных аспектов при выборе автомобиля.
Второй фактор – запас хода под педалью газа. Отличие именно топовой Камри в том, что она дает такую возможность. При этом приятно, что за это не нужно расплачиваться большим расходом топлива. Полученные мною 9,5 литров – вполне нормально. Нажимаешь на педаль и получаешь супер-динамику в рамках вне спортивных, гоночных авто. А те же, кто пишет, что Camry 3,5 не едет – на ней просто не ездили!
Однако, у плавности подвески есть обратная сторона – валкость. Например, на волнообразных дорогах машина ведет себя как корабль, не вжимается в дорогу, а, словно на воздушной подушке, поднимается-опускается. Ну и в поворотах она валкая. Плюс «шумка» плохая. Нет, она лучше, чем в прошлом поколении, но не хорошая. Я бы делала дополнительно.
Переходим к стоимости
1,7 млн. рублей – это совершенно другое авто. Это база с 2-умя литрами, едет иначе, оснащение не то. Прибавьте к той цене миллиончик – тогда получите этот классный автомобиль. Купив его однажды, другого не захочется (при условии, что вы приемлете его «пожилые интерьеры» и устаревшее мультимедиа).
Это для людей моего поколения и старше. Ребята младше меня на десяток лет говорят, что просто засыпают в машине – из-за ее плавности. Хотя и там особого негатива я не услышала. Я же, несмотря на все минусы, считаю Камри достойным автомобилем.
И, как всегда, для любителей видеоверсии данной информации - смотрите мой новый выпуск с обзором Toyota Camry 3,5 л, за комментарии к которому, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала "Лиса Рулит".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
- Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Кроссовер CHERYEXEED - рождение нового китайского бренда премиального подразделения
© Лиса Рулит
