Давным-давно, при царе батюшке... Вернее при императорах, веке в 19-м. А так же в первой половине 20-го века, уже не при царях, граница с Финляндией проходила совсем недалеко от Санкт-Петербурга (Ленинграда). Самое близкое место это было Белоостров, в 30 км от города. А вот в направлении на Приозерск (тогдашний Кексгольм или Кякисалми) граница проходила к югу от Орехова (тогда Раасули).
С 1809 до конца 1917 года Финляндии входила в состав Российской империи с широкой автономией и именовалось Великим княжеством Финляндским, главой которого был Российский император.
Железнодорожное сообщение между С.-Петербургом и Гельсингфорсом (тогда так назывался Хельсинки) было открыто 30 августа 1870 года (сейчас это направление на Выборг). Тогда и заработал Финляндский вокзал.
Так большая часть пути (от Хельсинки до Белоострова) проходила по территории тогдашней Финляндии, то вся дорога обслуживалась финской компанией Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги), оператора финских дорого до сих пор. С тех пор и колея финских железных дорог составляет 1524 мм, как было в России (сейчас у нас 1520 мм). Финские железные дороги долгое время оставалась обособленной от остальных дорог Российской империи.
История нашей железной дороги, в направлении на Приозерск и далее, началась в 1887 году. На собрании общины владелец усадьбы Сумпула капитан Фок предложил план строительства железнодорожных путей из Сортавалы через Кексгольм (Приозерск), Рауту (Сосново) и Раасули (Орехово) в сторону Петербурга до станции Левашово уже существующей Выборгской железной дороги. Строительство сочли целесообразным, поскольку дорога облегчила бы вывоз продуктов сельского хозяйства на продажу в Петербург.
Но к строительству приступили не сразу. Только в 1914 году Финляндская соединительная линия (ФСЛ) через Кушелевку и Финляндский мост была соединена с остальными железными дорогами Санкт-Петербурга и России. В 1913 году началось строительство ветки дороги Петербург – Раасули (Орехово) – Хийтола (то есть нашей ветки). Рабочее движение поездов началось в июле 1917 года. Эту ветку так же строила и изначально эксплуатировала компания Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги)
По планам 1913 года она должна была заканчиваться головной тупиковой станцией с собственным вокзалом, которые решено было разместить на Большой Охте, напротив недавно построенного через Неву моста "Императора Петра Великого" (Большеохтинской), недалеко от существующего Ладожского вокзала. Но летом 1914 г. началась после начала Первой Мировой войны, строительные работы здесь существенно замедлились, а потом и вовсе прекратились.
Но в 1918 году движение по ветки прекратилось - после получении Финляндии граница прошла прямо через станцию Раасули (Орехово). В связи с осложнением взаимоотношений новых государств - Советского Союза и Финляндии движение поездов между ними замерло, а вскоре были разобраны и рельсы на границе. С финско стороны конечной станцией стала Раута (Сосново), с нашей Васкелово. По оставшимся путям до границы ходили только редкие грузовые поезда.
Сквозное движение по ветке возобновилось только в 1944 году, когда Карельский перешеек перешел к СССР.
Станция Кушелевка и Писакревка появилась в 1914 году.
Станция Ручьи в 1917 году.
Станция Девяткино появилась в 1917 году, изначально носила название Мурино, с одноименные поселком (ныне городом). Но выяснилось, что на сети железных дорог уже существует одноимённый раздельный пункт (в районе, где Транссибирская магистраль проходит вдоль южного берега Байкала). Поэтому в 1923 году название "Мурино" было изменено на "Девяткино".
А вот название остановочных пунктов по правилам могли дублироваться и в 1971 году появился остановочный пункт Мурино, в связи со строительством неподалёку нового жилого района