Добрый день всем зашедшим на огонек. Сегодня хочу вам показать еще один экспонат из коллекции Уфимского авиационного института, да не просто двигатель, а самый мощный в мире турбовинтовой двигатель, стальное сердце нашего «Медведя» ТУ-95.
История НК-12 началась еще в 1946 году, когда под Куйбышевом был организован опытный завод № 2. На завод были приглашены немецкие специалисты, которые должны были продолжить работы по создание форсированных образцов серийных немецких ТРД «Jumo-004» и «BMW-003». Однако со временем руководство страны поставило новую задачу - разработку турбовинтовых двигателей. После серии опытно-конструкторских работ по турбовинтовым двигателям «022» и «028», было принято решение объединить ранее созданные на заводе два конструкторских бюро и сосредоточить усилия на одном двигателе — «022».
В 1949 году завод возглавляет Николай Дмитриевич Кузнецов, который уже имел опыт работы с немецким реактивным двигателям. В 1951 году двигатель «022» получил наименование ТВ-2 (турбовинтовой двигатель-2). К этому времени стране понадобился ТВД большой мощности для установки на ТУ-95. В начале решили пойти по простому способу и объединить два форсированных ТВ-2 с передачей мощности на один общий редуктор. Но как показали испытания, и катастрофа ТУ-95 необходимо создавать новый более надежный двигатель.
В 1953 году на свет появился НК-12, который успешно прошел испытания и на следующий год началось серийное производство.
Одновальный турбовинтовой двигатель НК-12МВ состоит из следующих основных узлов:
-14-ступенчатого осевого компрессора;
-кольцевой камеры сгорания;
-реактивной 5-ступенчатой турбины;
-нерегулируемого реактивного сопла и дифференциального редуктора.
Силовая, несущая часть двигателя состоит из:
-картера вала заднего винта;
-картера редуктора;
-картера турбины, соединённого с картером редуктора четырьмя силовыми раскосами;
-статора турбины;
-задней опоры.
Эти узлы вместе с картером компрессора образуют остов двигателя, внутри которого размещаются ходовая часть редуктора с валами воздушных винтов, ротор компрессора, ротор турбины, камера сгорания, приводы агрегатов и другие узлы и детали.
на НК-12 впервые были применены:
- регулировка компрессора клапанами перепуска воздуха;
- система регулирования подачи топлива в едином блоке (командно-топливный агрегат);
- автоматическое флюгирование винтов как система защиты двигателя;
- регулирование радиальных зазоров в турбине.
НК-12 является самым мощным и экономичным турбовинтовым двигателем в мире.
Он установлен не только на ТУ-95, а так же на Ту-142 и Ту-114, Ан-22 и на экраноплан A-90 «Орлёнок».
- Длина мм: 4717
- Диаметр, мм 1200
- Масса, кг 2900
- Удельный расход топлива, кг/л.с.*ч. 0,164
- Топливо (ГТД): керосин
- Турбина, тип: реактивная
- Турбина, количество ступеней: 5
- Редуктор, передаточное число: 0,0882
- Компрессор, кол-во ступеней: 14
- Камера сгорания, тип: кольцевая с 12 головками
- Обороты двигателя, взлетный режим, об/мин / %: 8300 ± 50
- Обороты двигателя, номинальный режим, об/мин / %: 8300 ± 50
- Обороты двигателя, малый газ, об/мин / %: 6600 + 200.
С двигателем используются тянущие автоматические соосные винты изменяемого шага, с центробежным фиксатором шага, гидроцентробежным механизмом поворота лопастей с установкой лопастей во флюгерное положение и на упор промежуточного угла — АВ-60К либо АВ-60Н
Публикации на тему авиационных двигателей:
- Поршневые авиационные двигатели М-17 и М-100
- ВК-105ПФ - наиболее массовый мотор Великой отечественной войны
- НК-6 первый в СССР двухконтурный двигатель с форсажной камерой