Время, которое мы тратим в пути, например, из дома в ближайший магазин, определяется пешеходными связями внутри района. Именно они определяют жизнь в районе на долгие годы вперед. Наглядный пример плохой пешеходной связности — микрорайон «Ботанический» в Екатеринбурге.
Микрорайон проектировался в 70-80 годы прошлого века. Этим объясняются многие решения, которые прослеживаются в его планировке и обустройстве.
Принципы, которые легли в основу проектирования микрорайона — высокая плотность проживания, районные магистрали (Шварца, Родонитовая, Крестинского) по периметру, пешеходные связи, отсутствие машин и сквозных проездов внутри.
Район проектировался в то время, когда экономика страны была устроена иначе. Территории подобных районов обслуживал единый оператор — государство, а не управляющие компании и ТСЖ.
Абстрагируясь от современных реалий, в которых большая часть территорий отдана не пешеходам, а под парковку, можно увидеть отчетливые линии пешеходных связей, которые задумывались проектировщиками изначально. В некоторых домах, например, сделаны широкие арки чтобы можно было беспрепятственно пройти или даже проехать служебному транспорту в другую часть микрорайона. Связи выделены красным цветом, синим выделено здание, построенное позже. Неизвестно, что изначально предусматривалось проектом на этом месте, но непродуманное решение по его размещению сильно ухудшило связность внутри района.
Сейчас чтобы попасть из одной точки района в другую нужно преодолеть многочисленные шлагбаумы, обойти несколько заборов или парковок. Все это увеличивает путь внутри района, а иногда может даже привести в тупик, приятного в такой ситуации мало.
Что-то пошло не так
Желание отделить «свою» территорию и «парковочные войны» между жителями разных домов - основные причины появления шлагбаумов и заборов, которые ломают почти все пешеходные связи внутри района, которые были задуманы изначально.
Отметим заборы, перекрывающие пути прохода, на карте.
Отметим на карте установленные шлагбаумы. Как правило, они позволяют пройти пешеходам, но так происходит далеко не везде.
Вместе заборы и шлагбаумы сильно ухудшили пешеходную связность внутри района. В результате, из-за парковок, обходов, и т.п. передвигаться по такому району становится сложнее, а иногда, чтобы попасть из одной точки в другую приходится искать пути обхода. Желтым отмечены пути, по которым, в результате нет возможности пройти куда-либо транзитом.
«Свердловскгражданпроект» и Московский институт экспериментального проектирования не могли предположить изменение экономического уклада страны. Район проектировался в то время, когда вся территория была общей. Позже желание жителей домов обладать своей территорией сыграло против самих же жителей района. Отдельно стоит упомянуть парковки. В микрорайоне есть многочисленные подземные паркинги, но они практически не используются, некоторые — заброшены, а жители оставляют автомобили возле подъездов.
Вариантов решения подобной проблемы несколько. Радикальный, сложный и затратный вариант — частично снести и перестроить район. Менее радикальный — выстроить взаимодействие разных управляющих компаний в вопросах восстановления связности внутри района и демонтажа лишних заборов, тоже не выглядит реалистично из-за различных факторов. Никто не хочет чтобы посторонние люди ходили транзитом через детские площадки, использовали дворы жителей дома, парковки и их контейнерные площадки для мусора.
Плохая связность внутри района заставляет тратить больше времени на перемещения внутри него и делает враждебным, в первую очередь, к его же жителям и неудобным для жизни в целом. Необходимо помнить о проектировочных ошибках таких районов и не повторять их при проектировании новых. Решить проблему плохой пешеходной связности позволяет правильно спроектированная квартальная застройка, учитывающая потребности жителей.