Мы продолжаем серию публикаций под рубрикой «Истории из истории» (открыл рубрику материал «Первый директор Минского моторного завода» ). И предлагаем вам почитать об основных подразделениях предприятия. Сегодня речь пойдет о первом механическом цехе.
Структура нашего предприятия начала формироваться еще в 1962 году. Именно тогда были организованы самые необходимые службы, отделы и цехи. Среди ровесников ММ3 и первый механический цех, изготавливающий основу дизеля – блок и головку цилиндров. Каждые сутки этих деталей выпускается по 180 – 220 штук.
Холодные времена
«В 62-м году, когда я пришел на завод, его как такового не было, – вспоминает Евгений Мазаник, бывший электромонтер и главный старожил первого цеха. – Как сейчас вижу первый дизельный корпус – оборудования нет, только бетонные пол и стены. В больших ящиках привозили станки автоматических линий 46, 47, 48..., «заталкивали» в цех, а мы их монтировали и запускали в эксплуатацию. В нашей службе электромонтеров тогда собралось много молодежи: кто-то перешел с тракторного, кто-то, как и я, только вернулся из армии. Работали дружно, весело, несмотря на страшный холод. Отопления-то сразу не было. Мы, чтобы не замерзнуть, жгли костры прямо на полу участка блока цилиндров, за которым была закреплена наша бригада».
В 1963 г. в первом механическом было уже тепло, дровишки на полу не раскладывали, а на всех трех участках: блока цилиндров, головки блока цилиндров и крышки газораспределения стоял бодрый гул работающих станков. В год рождения завода со сборочного конвейера сошло 11 360 двигателей Д-50 для тракторов МТЗ.
«Закрыли» план, ушли... на площадь
Производственные мощности завода постепенно увеличивались. В 1974 г. было начато освоение нового семейства четырехцилиндровых дизелей Д-240 и их модификаций. Для выпуска требовались новые типы моторокомплектов, к серийному производству которых приступили на новых площадях только что достроенного второго дизельного корпуса. В октябре 1976 г. на базе действующего производства МЦ-1 и вводимой второй очереди дизельного корпуса № 2 был создан единый механический цех №1. Начальником подразделения назначили Сергея Шинко.
Станки для автоматических линий новых участков блока цилиндров и головки блока перевозили из первого дизельного и параллельно закупали новые на заводе им. Орджоникидзе в Москве. К началу 1979 г. во втором дизельном был запущен участок головки блока, в начале 80-х – участки блока цилиндров и мелких чугунных деталей. «Все 80-е план по производству блока составлял 170 –180 тысяч в год. Ежемесячно мы сдавали только на запчасти до 4 тысяч этой детали, – вспоминает бывший начальник цеха Владимир Гарбуз. – Конвейер тогда работал в три смены, поэтому участок блока цилиндров в новом корпусе сразу запустили в двухсменном режиме».
Планы по блоку нередко аврально закрывали в конце месяца, по двое суток не выходя из цеха. Надолго запомнилось работникам МЦ-1, как 1 мая 1984 года на участок блока в семь утра заглянул начальник шестого цеха Владимир Павлович Миронов. «С праздником, товарищи! – поприветствовал всю ночь отстоявших за станками рабочих. – Ну что, на демонстрацию?» Душ, короткие сборы – и через пару часов моторостроители уже на площади с транспарантами в руках.
Без заготовки не будет толка
За всю историю существования первого механического цеха максимально продуктивным был 1991 год. На моторном тогда собрали 160 тысяч двигателей, блоков было произведено и того больше. Парадокс заключался в том, что в этом же году побили и все рекорды по дефектам. Из 204 тысяч выпущенных блоков цилиндров 22 тысячи оказались бракованными. Главным виновником оказался тракторный завод, поставлявший литейные заготовки.
Такого в МЦ-1 больше не повторялось. Сейчас отливку блока цилиндров, кроме МТЗ, поставляет «Группа «ГАЗ». Все возникавшие мелкие вопросы по этой заготовке решены, необходимые параметры стабильно выдерживаются. С 2013 года в структуру холдинга «ММЗ» вошел Лидский литейно-механический завод, где была освоена часть номенклатуры отливок для МЦ-1: крышка газораспределения, маховик, блок крышки коренного подшипника. Качеством этих заготовок в цехе довольны.
Этот парк – не для прогулок
Парк оборудования первого механического цеха состоит из порядка 1300 физических единиц (вместе с подъемно-транспортным). Одна из основных особенностей цеха – большинство производственного оборудования объединено в автоматические линии, которых здесь 48. Отдельных станков – считанное количество. С этим связаны свои плюсы и минусы. С одной стороны, автоматика обеспечивает точность и быстроту производства. С другой стороны, неисправность любого из станков может вывести из строя всю линию. Изначально на участках было установлено оборудование производства Минского завода автоматических линий, московских заводов «Станкоагрегат» и им. Орджоникидзе.
Нынешний начальник МЦ-1 Дмитрий Филич, который занимает эту должность десятый год, рассказывает: «За время моего руководства цехом несколько раз были перепады объемов производства, связанные с мировыми экономическими кризисами. Первое снижение произошло в конце 2008 года. Тогда на заводе поняли, что нужно проводить оптимизацию. Этим процессом был затронут и первый механический. В 2009 году мы перешли с двухсменного режима работы на односменный. В 2010-2011 годах происходил постепенный рост производства. 2012-2013 годы стали пиковыми. Затем вновь последовал некоторый спад. В 2015 – 2019 годах объемы оставались хотя небольшими, но стабильными. Несмотря на неравномерность развития, за последние десять лет в цехе было внедрено много новых модификаций деталей, ведь модельный ряд двигателей значительно расширился – в связи с освоением более высоких экологических ступеней, появлением новых потребителей со своими запросами. Для сравнения: в 2008 году в МЦ-1 впускалось 12 модификаций блока цилиндров, 5 модификаций головки цилиндров, 4 модификации маховика, 3 модификации крышки газораспределения. Теперь эти цифры равняются 27, 7, 44 и 7 соответственно».
В связи со значительным увеличением количества модификаций деталей внедрялось новое оборудование, оптимизировались процессы обработки. Как рассказал начальник техбюро МЦ-1 Георгий Юрчик, появились новые исполнения блоков цилиндров для двигателей уровня Евро-4. Для них была внедрена обработка двух отверстий на радиальных сверлильных станках: под датчик CRS(системы Common Rail) и для системы вентиляции картерных газов. Соответственно, появились новые приспособления. На участке головки цилиндров были модернизированы два станка линии 1Л317Ж для обработки двух отверстий под крепления кронштейна охладителя системы рециркуляции отработавших газов для двигателей Евро-4.
Также внедрялось оборудование, изготовленное силами собственного производства станкостроения. На свободные ниши в автоматических линиях в 2008 году были установлены станки для обработки блока цилиндров под штифт крепления картера маховика. В 2014 году – станки для обработки в блоке двух отверстий под серьги (кронштейны для строповки).
Самый важный ресурс – человеческий
Дмитрий Филич встал у руля первого механического в 2008 году всего в 27 лет. Руководство завода разглядело в нем значительный потенциал, хотя его стаж на моторном составлял два с половиной года. Перед тем, как возглавить подразделение, Дмитрий работал заместителем начальника ремонтно-механического цеха, еще раньше – старшим мастером. В 2017 году к диплому БГАТУ с квалификацией «инженер-механик», полученному в 2003 году, Д. Филич прибавил диплом об окончании Академии управления при Президенте Республики Беларусь, где обучался по специальности «экономика и управление на предприятиях промышленности».
Молодость не помешала Дмитрию чувствовать себя на своем месте уверенно. Он подчеркивает: «Мои главные принципы в руководстве – требовательность к себе и подчиненным в достижении поставленных перед подразделением задач и целей. Я требую жестко, но учитываю индивидуальные особенности каждого конкретного работника».
Всего в цехе работников сейчас 163. Дмитрий Леонидович говорит о своем коллективе: «Костяк его складывают опытные специалисты со стажем в 20 и более лет, ответственные, преданные делу, профессионалы с большой буквы. Но и молодежь старается равняться на старожилов, ни в чем их не подводить. В последние годы в цехе увеличилось количество молодых специалистов. Много студентов проходят у нас практику».
Самый большой в цехе и одновременно сложный – участок блока цилиндров, ведь эта деталь – основа дизеля и наиболее трудоемкая в плане изготовления. Здесь на 24 автоматических линиях трудится 34 человека. Среди лучших работников Дмитрий Филич отметил Бориса Владимировича Рокаша, Владимира Павловича Зеленкевича, Василия Леонидовича Колтуна, Виктора Федоровича Масловского, Александра Николаевича Куневича. Не многим уступает в сложности обработки и головка цилиндров. На этом участке трудится 17 человек, среди которых начальник цеха отметил Сергея Владимировича Юрченю, Анатолия Вячеславовича Липницкого, Александра Сергеевича Гришкевича, Николая Ивановича Бокаева, Виктора Михайловича Шастуна. В названии участка мелких чугунных деталей слово «мелких» не означает «легкого». Здесь заняты 15 работников, лучшими Д. Филич считает Владимира Григорьевича Черкаса, Павла Николаевича Казака, Сергея Васильевича Поддымникова. Среди инженерно-технических специалистов и руководителей особенно ответственным отношением к работе и профессионализмом отличаются Мария Адольфовна Петрова, Александр Викторович Масловский, Александр Валерьевич Гайко.
«Хотелось бы упомянуть и вспомогательные службы, – замечает Д. Филич. – Поскольку в цехе производятся основные детали двигателя, за состоянием станочного парка приходится следить с особой тщательностью. Цеховые службы обеспечивают четкую работу оборудования». В службе механика Дмитрий Леонидович выделил Леона Владимировича Лося, Анатолия Ивановича Трояновского, Виктора Ивановича Шрубка, Виталия Викторовича Асташко, в службе энергетика – Анатолия Григорьевича. Галкина и Николая Павловича Вощука.
Думается, слово «первый» в названии цеха само по себе стимулирует его работников быть в труде в числе лучших.
Наталья ВЕРБИЦКАЯ, Наталья КОНСТАНТИНОВА
#mmz #ммз #двигателестроение #историиизистории #первыймеханический