Так кто же лучше сейчас решим.
Немного об ИЛ-62
Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабарвск и Гавану . Эти требования поставили задачу обеспечения наибольшей безопасности полётов, максимального комфорта для пассажиров и высокой экономической эффективности. В самолёте должна была находиться специальная техника, которая обеспечивала бы безопасное решение при отказе двигателя, а также в зонах повышенной турбулентности. По безопасности, надёжности, экономичности и дальности полёта он должен был не уступать самолётам Боинг-707 и DC-8.
При создании самолёта СССР ещё не состоял в Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Однако было принято решение выполнить на самолёте основные требования ИКАО по обеспечению безопасности полётов.
Немного об Ту -154
В период с 1975-го по 1981 годы самолёт модернизировался , взлётная масса была увеличена с 94 до 98 тонн. Изменения коснулись планера (в т.ч. крыла), состава оборудования, увеличения пассажировместимости. Новая модификация получила наименование Ту-154Б. Впоследствии под эту конфигурацию доработали все самолёты первых серий.
В 1984 году серийное производство поступила модификация Ту-154М(первоначально Ту-164), созданная под руководством Александра Сергеевича Шангратда. На этой модификации были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ Соловьёва от 100 до 104 тонн.
Летные характеристики ИЛ-62
Варианты:Ил-62 Ил-62М
Размах крыла, м 43,2
Площадь крыла, м² 279,55
Длина самолёта наибольшая, м 53,12
Длина фюзеляжа, м 49,00
Высота стояночная, м 12,35
Угол стреловидности крыла, град.32,5° (линия 25 % хорд)
Максимальная дальность полёта, км10 00011 050
Максимальный взлётный вес, т 161,6165/167
База шасси, м 24,48
Колея шасси 6,8 м
Крейсерская скорость 790—850 км/ч
Максимальная скорость 870 км/ч
Практический потолок 12 000 м12 200 м
Максимальная коммерческая загрузка 23 000 кг
Пассажировместимость 168 186
Летные характеристики Ту-154
Ту-154Б- Ту-154М
Габариты Длина 47,9 м
Размах крыла 37,55 м
Площадь крыла 201,45 м² 202,0 м²
Высота 11,4 м
Диаметр фюзеляжа 3,8 м
Ширина салона 3,56 м
Высота салона 2,02 м
Масса Максимальная взлётная 98-102 т 100—104 т
Максимальная посадочная 78 т 80 т
Пустого 51 т 55 т
Максимальная коммерческая нагрузка 18 т
Максимальный запас топлива 39,75 т
Расход авиатоплива 6200 кг/ч 5400 кг/ члётные данные
Количество пассажиров 152—180164—180
Крейсерская скорость 900 км/ч 900—950 км/ч
Максимальная скорость 975 км/ч
Максимальное Число М0 ,880,86
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой 2650 км 3900 км
Дальность полёта с максимальной заправкой 3900 км 6600 км
Длина разбега 2300 м Длина пробега 2200 м
Высота полёта 11 100 м Потолок 12 100 м
Экипаж 4 чел.
Двигатели 3 × 10 500 кгс НК 8-3 × 11 000 кгс Д-23 КУ-154 //
Вывод
Конечно , Ту 154 надежный и качественный самолет . Но он уступает по характеристикам Ил -62 . Я считаю они отличные модели . и оба имеют свои изюминки!
Вот один комментарий о этих самолетов
По поводу боли в ушах, это всё же больше зависит от пилотирования экипажем, или от профиля полёта. Бывает подход к полосе можно сделать из далека, а бывает надо камнем вниз. Вот тут и будет ощущаться разница. Меня и в истребителях пару — тройку раз прихватывало! Хоть плачь. На снижении острая боль, вроде бы в горизонтальный полёт надо перевести, да нельзя, дали команду на снижение. И не доложишь ведь что острая боль по пазухам бьёт… Вот так со слезами на глазах и снижаешься! Регуляторы перепада давления почти на всех самолётах были одни и те же. У меня как то на спарке был случай. С зам ком полка летели, при подходе к ВПП проходя ближний привод, клапан открылся с таким шумом, и болевым синдромом в голове… У нас у обоих. Аж в глазах потемнело! А высота уже была 50 метров над землёй. Ну как то справился, не понятно, как?! Как то по инерции сел. Видимо произошло залипание клапана. А у земли открылся…
На Ил-62 не летал в качестве пассажира. А на Ту-154 много раз. Ту-154 как самолёт надёжен, но салон всё же не удобен. Кресла слишком рядом стоят. Втроём не удобно, особенно когда кушаешь… Да и передние кресла близко. А как сядет сосед бегемотообразного телосложения, так хоть выходи в процессе полёта… Очень не удобный в плане комфорта. И кресла как то вогнутые спинки… Такое ощущение, что проектировался для перевозки военнослужащего, с вещмешком за спиной и между колен Калашников…