Покупая машину автолюбитель не только смотрит внешние состояние, но и надёжность двигателя. Порой даже состоявшиеся бренды разочаровывают своими моторами. В этой статье вы узнаете пять двигателей, от которых нужно бежать, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.
1. BMW N47
Двигатель BMW N47 - появился на свет 2007 году, на замену устаревшему мотору M47. Его ставили почти на любой модельный ряд bmw.
Его уязвимое место, цепь ГРМ. Уже к 85000 км пробега, начиналась растягиваться. А добраться до него очень не просто, он находится со стороны маховика, без снятие мотора не обойтись. Если это проигнорировать, то в будущем цепь разорвётся и обернётся дорогостоящим капитальным ремонтом.
2. Volkswagen TSI.
Силовой агрегат 1.4 TSI - выпустили ещё в 2009 году. Не смотря, на его маленький объём мотора, он вполне шустрый, его мощность составляет от 122-180 л.с. Ставился такой двигатель на многие машины, например, Passat.
Этот мотор не надёжный, цепь ГРМ растягивается уже при пробеге 100 тыс. км, а из-за высокой степени сжатия - детонация стала обычным явлением.
3. G9T Nissan/Renault
Не смотря на надёжность дизельных двигателей, есть и у них промахи. Двигателем объёмом 2.2 л G9T, очень часто ставился на такие марки как рено и ниссан. Чаще всего на микроавтобусы.
Ненадёжная топливная система, а при пробеге свыше 100 000 км, владельцу доставит хлопот.
4. Mazda Renesis.
Mazda на то время была единственным производителем, который производила роторные моторы. У ней большая мощность, чем у её предшественников.
Даже при малом объёме 1.3 л, выдавало мощность 230 л.с. Он крайне не надёжен, при достижении 60 000 км, двигатель нужно выкидывать.
На данный момент такие роторные моторы больше не "штампуются".
5. Mercedes-Benz M272/M273
Моторы семейства M272/273 - настолько ненадёжны по сравнению со своими собратьями.
К 60 000 пробега растягивается цепь ГРМ, появляются "задиры" в цилиндре, появляется течь в масляном радиаторе, ненадёжный впускной коллектор.
Если вам статья понравилась, оцените пожалуйста статью.
Спасибо за внимание!