SsangYong Kyron – это рамный внедорожник южнокорейской компании SsangYong. Производство осуществлялось с 2005 по 2015 гг. Следует отметить, что этот автомобиль собирался для России сначала в Набережных Челнах, а затем во Владивостоке. Несмотря на то, что в настоящее время модель Kyron марки SsangYong нигде не производится, она остается привлекательным вариантом покупки на вторичном рынке среди российских автолюбителей. Это объясняется умеренной стоимостью, качеством сборки, повышенной проходимостью и надежностью.
В 2007 году корейцы провели рестайлинг, в результате которого обновились оба бампера, решетка радиатора и вся передняя/задняя оптика. В гамме моторов появился 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., который стал трудиться в тандеме с шестиступенчатым автоматом.
На вторичке представлены полноприводные и заднеприводные модификации, причем, вариация 4х4 попадается гораздо чаще. В самой Ю. Корее выпускались внедорожники с дизельным мотором объемом 2,7 л, а также 3,2-литровым бензиновым двигателем, но у нас они являются редкими гостями.
!Через сеть автосервисов «Кволити Моторс» прошло немало Кайронов, и специалисты компании точно знают основные проблемные места и неисправности всех модификаций! На основе их опыта и составлялся приводящийся далее список поломок и неисправностей.
Основные и частые неисправности
Частая болезнь Саньенг Кайрон – передняя подвеска. Особенно грешны в этом плане машины ранних выпусков. К характерным моментам также относятся:
- износ ступичных подшипников;
- поломка верхних и нижних шаровых опор;
- скорый выход из строя хабов;
- люфты в рулевой тяге.
Из проблем, связанных с электрическими компонентами, часто отмечались:
- поломки электроэлементов подогрева сидений;
- отказ блока подогрева свечей (дизельные модификации);
- прикипание форсунок к посадочным местам.
Также следует отметить недостаточное качество ЛКП, слабоватую сварку площадки аккумулятора, быстрое появление коррозии в нижней части дверей.
Мелкие неисправности
Дизели, устанавливаемые на Кайрон, жили без проблем до 300 тысяч км, но все же некоторые мелкие неисправности происходили. К наиболее явным относятся:
- натяжной ролик приводного ремня и сам ремень генератора быстро изнашивались;
- потеря контактов в проводах, ведущих к топливным форсункам;
- поломка датчика расхода воздуха;
- слабая подвеска шаровой верхней и нижней опоры. Ресурс опор моделей, выпускаемых до 2011 года, обычно составляет 10 – 15 000 км.
Отметим, что 2,3- литровые бензиновые двигатели ломались гораздо реже. Из мелких недостатков характерно подтекание масла через задний сальник коленчатого вала и крышку клапанов.
Серьезные неисправности
Кайрон проявил себя за годы российской эксплуатации достаточно надежной машиной. В этом его главное преимущество. Но чтобы он таким оставался и дальше, нужно серьезно следить за всеми техническими аспектами использования и не допускать небрежности во время управления. Этого SsangYong Kyron не любит и может не простить.
- Раздаточная коробка
Например, длительное использование передней оси в качестве ведущей ведёт к быстрому износу раздатки. Отсюда прямая дорога в сервис и дорогой ремонт.
- Гидронатяжитель цепи нередко надо менять при пробеге в 50 тыс. км;
- Лямбда-зонд периодически выходит из строя.
Дорогостоящие неисправности
- Трансмиссия
Иногда владельцы жалуются на недостаточную надежность трансмиссии. Основную тревогу вызывает шестиступенчатый автомат, в котором наблюдается заметные рывки во время переключения и неожиданное включение аварийного режима. Ремонт трансмиссии SsangYong Kyron является сложным и хлопотным делом, поэтому под силу только квалифицированным механикам. Кволити Моторс всегда под рукой держит высокотехнологичный инструмент, а специалисты компании ремонтируют машины интеллектом.
- Система турбонаддува
Из-за забившегося клапана EGR в зоне 50 тыс. км. пробега возникают перебои в работе дизельного двигателя. Также сбои в работе системы турбонаддува случаются из-за отказа вакуумного модулятора турбины. Забивается фильтр, который никогда не следует оставлять без внимания.
Чтобы избавить себя от нежелательных последствий, менять трансмиссионную жидкость рекомендуется через каждые 50-60 тыс. км. Не стоит делать больших пауз в обслуживании – ремонт Кайроновских АКП стоит серьезных денег!
-Головки блока
Пробой прокладки головки блока по 15о тысяч пробега. При вскрытии нередко обнаруживается дефект литья.
Вывод
Корейский внедорожник с лихвой оправдывает свою стоимость и в своей ценовой нише является одним из лучших предложений на вторичном рынке.
И все-таки, эксперты Кволити Моторс не устают предупреждать, что соблюдение регламента ТО для данной марки является очень важным правилом! При ином отношении владелец попадет на довольно дорогой ремонт. Доверьте ремонт SsangYong Kyron тем, кто в этом разбирается.