Добрый день.
Друзья, цикл с упущенной выгодой при простое общественного транспорта еще не закончен.
Сегодня я бы хоте Вам немного пояснить как и из каких сумм складывается упущенная выгода при простое общественного транспорта.
источник https://www.oblgazeta.ru/society/incident/115284/
СУММА УПУЩЕННОЙ ВЫГОДЫ СОСТОИТ ИЗ ДВУХ СУММ:
1. Недополученные субсидии на осуществление перевозок пассажиров и багажа по маршрутам регулярных перевозок.
Это означает, что в каждом регионе администрация региона устанавливает субсидирование организаций общественного транспорта т.к. чаще всего они являются убыточными организациями.
2. Недополученный доход от реализации билетов при перевозке пассажиров.
Тут транспортная организация самостоятельно рассчитывает какой доход от перевозки был потерян.
Вышеперечисленные суммы складываются и получается размер УПУЩЕННОЙ ВЫГОДЫ.
Приведу пример из расчета в г. Казань.
Согласно п. 14 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 г. № 25 упущенная выгода представляет собой неполученный доход, при разрешении споров, связанных с ее возмещением, следует принимать во внимание, что ее расчет, представленный истцом, как правило, является приблизительным и носит вероятностный характер. Это обстоятельство само по себе не может служить основанием для отказа в иске.
При определении размера упущенной выгоды имеет значение типичная выгода, которую в среднем извлекает предприятие в спорный период.
Порядок предоставления размера предоставляемой субсидии утверждается Комитетом по транспорту исходя из перечня затрат на оказание услуг по перевозке и нормативов финансирования, утвержденных Комитетом по транспорту, с учетом параметров планов финансово-хозяйственной деятельности перевозчиков, в том числе размер затрат на оказания услуг по перевозке и размер доходов полученных от оказания услуг по перевозке.
Размер суммы убытков обосновывается и подтверждается расчетом размера убытков, составленным на основании «Методических рекомендаций по расчету недополученных доходов»
Недополученные субсидии на осуществление перевозок пассажиров и багажа по маршрутам регулярных перевозок.
Норматив финансирования установлен распоряжением Комитета по транспорту (далее – Распоряжение) и определяется на каждый километр пройденный подвижным составом. Во втором квартале 2019 г. норматив финансирования по перевозке пассажиров и багажа по трамвайным маршрутам составил 88 руб. 18 коп. за 1 км. пробега по основным трассам.
Сумма недополученной субсидии рассчитана по следующей формуле:
Ф * А,
где Ф – норматив финансирования в размере 88 руб. 18 коп. за 1 км. пробега по основным трассам согласно Распоряжения;
А – пробег по основным трассам маршрутов, не осуществленный в связи с простоем, км (в свою очередь показатель «А» рассчитан по формуле: Э х Ч, где Э – эксплуатационная скорость подвижного состава по основным трассам маршрутов.
Как следует из расчета причиненного ущерба, размер недополученной субсидии составил 10 937 руб. 84 коп.
Недополученный доход от реализации билетов при перевозке пассажиров.
В обоснование недополученного дохода от реализации разовых билетов и билетов длительного пользования к исковому заявлению представлены следующие документы: справка о фактическом часовом доходе по маршрутам по трамвайным паркам за май 2018 г., справка о фактически перевезенных пассажирах за час по трамвайным маршрутам за май 2018 г. и справка о доходе по транзакциям за май 2018 г.
Размер упущенной выгоды рассчитан по следующей формуле:
(Д час + Д пас * П час) * Ч,
где Д час – доход от реализации разовых билетов на каждом из маршрутов,
Д пас – средний доход от перевозки одного пассажира по всем видам билетов длительного пользования,
П час – количество пассажиров по всем видам билетов длительного пользования,
Ч – фактическое время простоя в часах.
Как следует из расчета причиненного ущерба, размер недополученного дохода за время простоя составил 11 705 руб. 58 коп.
Общий размер упущенной выгоды (недополученная субсидия + недополученный доход за время простоя) составил 22 643 руб. 42 коп.
Надеюсь, информация полезна.
Спасибо.