15,9 тыс подписчиков

ЯК-12МС на колесах от внедорожника

6 октября 20206 окт 2020

12,5 тыс

3 мин

ЯК-12 - одним из лучших лёгких многоцелевых транспортных самолётов СССР появившийся в первые послевоенные годы.

История ЯК-12 началась еще во время Великой Отечественной Войны, когда А.С. Яковлев сконструировал два самолета ЯК-13 и ЯК-14 существенно различающихся между собой. В итоге было принято решение в пользу ЯК-14, который получил название ЯК-10 и летом 1945 года был направлен на государственные испытания, в ходе эксплуатации и производства Як-10 модернизировался в конструкцию самолета вносились изменения. В итоге 20 октября 1947 г. свой первый полет совершила новая машина ЯК-12 с двигателем М-11ФР - 160 л.с.

За время производство было выпущено более 7000 самолетов в различённых модификациях - на поплавках, санитарный, учебно тренировочный, поисково спасательный. Этот самолет широко использовался для перевозки пассажиров, почты и грузов, как санитарный самолет, для опыления полей, так же в аэроклубах для буксировки планеров и для обучения прыжков с парашютом.

В 1955 лицензию на производство Як-12М приобрела Польша.

Самолет Як-12А строился в Ленинграде на авиазаводе № 272 до 1959 года.

Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1972 года, а в обществе ДОСААФ – до начала 80-х годов. Только после этого машина была официально списана.

В наше время ЯК-12 разных модификаций можно увидеть в музеях и на "задворках" аэродромов ДОСААФ, НО остались еще и летающие экземпляры бережно сохраненные частными владельцами. Об одном из них я и хочу рассказать.

ЯК-12мc показанный на фото, 1959 года выпуска, базируется на частном аэродроме АОН в городе Лысьва (Пермский край)

С момента выпуска и до 1981 года он летал в Пермском ДОСААФе . Затем до 1990 г. стоял в "калашном" ряду из-за выработка ресурса.

С 10 сентября 1990 по 1 октября 1991 самолёт был отремонтирован в мастерских аэродрома при Пермском Авиационно Спортивном клубе. Куда и был передан из ДОСААФ.

После развала Пермского АСК в 90е, как и многие другие аэроклубы в стране, самолёт был списан и подлежал сдаче в металлолом. Но надо сказать спасибо пилоту-инструктору Захарову Вячеславу Александровичу, который успел спасти самолет, выкупил его в частное владение.

В апреле 1995 г. на самолёт был установлен новый двигатель М-14П, с ним он и летает по сей день.

У Вячеслав Александровича была мечта чтобы самолёт жил и продолжал летать в городе Лысьва, так и получилось. После того как Вячеслав Александрович ушел в вечный полёт, новый, теперешний, хозяин самолета Сергей в 2016 выкупил самолёт у родственников Вячеслава Александровича. С 2016 по 2017 самолету сделали капитальный ремонт в мастерских ООО "Крылья Лысьвы".

А теперь о колесах. Сергей решил не покупать дорогие америкосовские колеса, по за облачным ценам. А пошел по более простому пути, для человека у которого руки растут от туда от куда им и положено расти.... Взял два колеса от внедорожника, расточил, подогнал и вот вам пожалуйста замечательное и не дорогое решение. Тормозная система и амортизаторы остались родные.