Рады Вас приветствовать на канале ИВМ - История Военных Машин!
Сегодня расскажу Вам весьма печальную, но далеко не уникальную для того времени, историю создания тяжелого истребителя Пе-3.
Которая начинается с самолета известного как ВИ-100 буквы в его названии означают высотный истребитель и начать работать над ним Владимиру Михайловичу Петлякову пришлось догадайтесь где? Правильно в местах не столь отдаленных, куда он угодил после разработки ТБ-7 более известного как Пе-8. В суть дела вдаваться не будем, это немного другая история, но факт остается фактом - поняв, что дело начинает принимать политический оборот, Владимир Михайлович подписал чистосердечное и отбыл на 10 лет исправлять свое мировозрение.
Но несмотря на такое отношение Петляков продолжал работать с должной отдачей и ВИ-100 получился отличной машиной вобравшей в себя передовые для того времени решения. Экипаж получил герметичные кабины. А плоскости управлялись электромеханикой, чем в то вермя похвастать не мог практически никто.
И в середине 1940 года самолет был отправлен на государственные испытания, после которых по детищу Петлякова была сделана следующая резолюция - в целях использования высокой аэродинамики самолета требуется создать на его базе прототип пикирующего бомбардировщика.
Уж больно высокопоставленные чины нашей необъятной Родины были поражены эффективностью немецких пикировщиков Ju-87 в гражданской войне в Испании.
И щедро выделили конструктору для перепрофилирования самолета аж целых 40 дней.
Нужно признать, что необходимость получить такого вида самолет была действительно обоснованной.
Но из-за особенностей конструкции крыла, ВИ-100 плохо управлялся на малых скоростях, что для пикирующего бомбардировщика никуда не годилось. Также требовалось множество других как мелких так и не очень конструктивных изменений и доработок, на которые, повторюсь, Петлякову и его команде дали 40 дней.
Ну а что? 2 крыла 2 винта и то самолет и то самолет! Давай уважаемый перерисуй все по быстрому и запускаем в производство!
Остается только удивляться тому, что сконструированный Петляковым Пе-2 смог не только полететь, но и оказаться достаточно неплохим самолетом, хоть и со своими недостатками. Ключевым из которых как раз и осталась плохая управляемость на малых скоростях.
Здесь также можно указать на весьма интересный момент - производство Пе-2 началось за несколько месяцев до февраля 1941 и его госипытаний!
А где же обещанный Пе-3 спросите Вы?
И будете правы. Поэтому немного ускоримся.
В июне 41-го, когда немецкие "друзья" вдруг перестали такими являться, наши высокопоставленные чины, вдруг поняли, что как то необъяснимо проспали такую немаловажную боевую единицу, как тяжелый истребитель.
И его отличия от уже разработанного ВИ-100 были разительными - скороподъемность для таких машин уже не так нужна, по сути, тяжелому истребителю следовало уже находиться на предполагаемой высоте подлета и часами патрулировать заданную территорию в ожидании врага. Плюсом к этому неплохо было бы оборудовать такую машину мощным вооружением и электро и радиолокационным оборудованием.
И именно в такую машину приказали переделать Пе-2 Владимиру Михайловичу.
А теперь внимание : решение об этом ГК Обороны вынес 2 августа 1941 года. А первый экземпляр Петляков должен был предоставить к 6 августу того же года. 4 ДНЯ НА СОЗДАНИЕ ПО СУТИ НОВОГО САМОЛЕТА.
Стоит ли говорить, о том, что тяжелый истребитель Пе-3 вышел немного не очень...
На этом на сегодня всё. Благодарю за то, что дочитали до конца! Подпишитесь на канал, если Вам было интересно! До новых встреч!
Заказать пластиковую модель Пе-2 => КЛИК