Уже третья часть рассказа от моего замечательного друга и начальник по National Geographic Россия: Андрей Паламарчук стал участником транзитного рейса ледокольного судна «Федор Ушаков» по Северному морскому пути в восточном направлении. Показываю какой он увидел быт и работу механиков ледокола (фотографии – документального фотографа Елены Чернышовой, которая тоже была с Андреем в рейсе).
На этом снимке – Андрей с механиками.
– Что в этом судне восхищает? Два иллюминатора в ЦПУ – на Центральном посту управления. У меня был шок, когда я их впервые увидел. Серьезно! Это первое судно, где я вижу дневной свет.
Старший механик Георгий Дерменжи – один из самых ироничных людей, которых я встречал, но сейчас он не шутит. Центральный пост управления на большинстве судов расположен ниже ватерлинии – максимально близко к машинному отделению. На «Федоре Ушакове» рабочее место механиков ближе к столовой, чем к силовой установке.
– Это о чем говорит? О том, что судно так насыщено автоматикой, что людям уже нет необходимости постоянно быть рядом с машинами.
В этот момент, как по сценарию (фильма о космосе, очевидно!), на пульте что-то запищало, замигала одна из множества лампочек.
– Это предупредительный сигнал о том, что на одной из шин заниженное сопротивление изоляции, – говорит Дерменжи.
На фото: старший механик Георгий Дерменжи
Я делаю одно из своих самых умных лиц и киваю: заниженное сопротивление изоляции, на одной из шин, понятное дело. Стармех тем временем открывает в компьютере какое-то окно.
– Сейчас посмотрим, насколько оно заниженное. Если в пределах нормы, то оставляем, как есть. А если нет, то вызываем старшего электромеханика, и он уже будет смотреть... Но сейчас ничего не будем делать, потому что все нормально.
Место действия этой истории: ледокол "Федор Ушаков":
Механиков на «Федоре Ушакове» шесть. Старший механик Георгий Дерменжи – пожалуй, самый опытный член экипажа. Родился и вырос в селе в 60 километрах от Черного моря, в 1982 году окончил Одесское высшее инженерное морское училище, просился в Мурманск на атомный ледокольный флот, но получил ответ из канцелярии министра морского флота Тимофея Гуженко: Сахалинское морское пароходство остро нуждается в специалистах. Переехал и с тех пор работает и живет на Сахалине. Второй механик Максим Кулыгин отвечает за все, что происходит в машинном отделении. Отец его тоже на флоте, он мотористом; советовал сыну учиться на штурмана – «будешь в белой рубашке ходить», – но Максим пошел по стопам отца и не жалеет. Третий механик Александр Бурневский занимается топливом и всеми процессами, связанными с ним. Четвертый, Денис Стеблин, отвечает за все, что касается воды: опреснитель, водопровод, сточная система, система обогрева.
Старший электромеханик Максим Нихаенко – ответственный за все электрооборудование на судне, включая автоматику и навигационное оборудование. Второй электромеханик Олег Тишевский – за бытовые приборы, телевизоры, холодильники, компьютеры, периферия.
Для Олега это первый рейс, зато он единственный видел из механиков видел северное сияние, во время практики на ледоколе в Певеке. Есть еще моторист Константин Пшано, настоящий мастер на все руки.
– По сравнению с теми судами, где мне приходилось работать, этот просто космолет, что здесь, в ЦПУ, что на мостике, – признается Денис Стеблин. Экипаж был сформирован примерно год назад, все механики участвовали в приемке судна, и сейчас работы у них очень много.
– Судно новое, автоматике мы доверяем, но регулярно проводим обходы, – говорит Георгий Дерменжи. – Последний в 11 часов вечера, и вахта сдается на мостик. А уже утром в 7 утра дежурный механик совершает обход, и в 8 утра мы все уже здесь. Продолжаем обслуживать механическую часть, чтобы штурман там, наверху, нажимая на кнопку, не боялся, что она откажет.
Немного манометров "Федора Ушакова" напоследок:
Подписывайтесь на канал zorkinadventures в Яндекс. Мессенджере – тут.
Вот здесь еще рассказы Андрея Паламарчука про этот рейс (и его инстаграм). А тут инстаграмм фотографа Елены Чернышовой.
Zorkinadventures. Опыт и истории, тесты очень нужных вещей, рассказы о местах, событиях и героях, интервью с лучшими в своем деле. А еще – подробности работы редакции National Geographic Россия, где я работаю.